KTM RC 125 2018 — Ficha técnica

Proposer une vraie sportive à permis A1, avec une vraie géométrie de piste, un vrai châssis et un vrai équipement de suspension, à moins de 5 000 euros : c'est exactement le pari que KTM a voulu gagner avec la RC 125. Pas une sportive de façade comme il en existe quelques-unes dans le segment, mais une machine conçue pour que le jeune pilote en herbe ressente quelque chose de sincère sous les poignées.

Le premier contact visuel tranche d'emblée avec la concurrence. Là où la Honda CBR 125 joue la carte de la sagesse et la Yamaha YZF-R 125 celle de la continuité, la ktm rc 125 attaque frontalement avec un carénage taillé en lames, des lignes tendues à l'extrême et une bulle caractéristique dont le plexiglas s'étire sur les flancs de la tête de fourche. Le résultat est clivant, assumé, et cohérent avec l'ADN autrichien. Le regard lenticulaire en amuse certains, en dérange d'autres ; personne ne reste indifférent. Quelques finitions laissent à désirer, notamment les clignotants intégrés aux rétroviseurs, qui jurent avec le soin apporté au reste. C'est le revers d'une moto positionnée à 4 790 euros : on ne peut pas tout avoir.

Sous la carrosserie, le monocylindre quatre soupapes de 124,7 cc développe 15 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 12 Nm disponible dès 8 000 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier, mais le caractère du moteur compense largement. La compression élevée à 14,5:1 et les cotes très carrées (58 mm d'alésage pour 47,2 mm de course) donnent un tempérament franc et direct, qui monte en régime avec enthousiasme. La ktm rc 125 vitesse max plafonne à 120 km/h en configuration homologuée ; ceux qui cherchent la ktm rc 125 vitesse max débrider trouveront la réponse dans les forums spécialisés, mais en configuration légale, la machine tient parfaitement ses promesses pour un usage piste et route.

Le cadre treillis tubulaire en acier repris de la 125 Duke a été retravaillé pour coller au format sportif : empattement ramené à 1 340 mm, garde au sol portée à 179 mm, angle de chasse redressé pour affûter les changements de direction. La fourche inversée WP de 43 mm est un argument de poids dans la catégorie ; l'Aprilia RS n'a pas à rougir, mais la dotation est ici réellement à la hauteur de l'ambition affichée. Le monoshoc WP à l'arrière complète le tableau. Les roues de 17 pouces chaussées en 110/70 à l'avant et 150/60 à l'arrière encaissent des pneumatiques de format adulte, et le freinage avant par étrier quatre pistons sur disque de 300 mm offre une mordant réel, avec l'ABS en sécurité. Pour 135 kg tous pleins faits, c'est cohérent.

La selle à 820 mm posera question aux pilotes de petite stature, et le réservoir de 10 litres force des arrêts réguliers sur les longues distances. La RC 125 n'est pas une routière ; elle est conçue pour s'exprimer sur une route sinueuse ou pour initier son pilote aux sensations de la piste. À ce titre, elle tient ses promesses bien mieux que plusieurs concurrentes. Les nombreuses versions commercialisées depuis 2015 ont affiné la proposition, et trouver une ktm rc 125 occasion dans les millésimes 2018, 2019 ou 2020 représente aujourd'hui un excellent rapport qualité-prix pour un jeune permis A1 qui veut progresser vite. L'essai ktm rc 125 confirme systématiquement ce que la fiche technique annonce : une machine honnête, engagée, qui ne ment pas sur sa nature.