KTM 990 SM Supermoto 2010 — Ficha técnica

Cuando KTM decidió pasar su supermotard de 950 a 999 cc, el mensaje era claro: ni hablar de dejar que la Ducati Hypermotard 1100 o la BMW HP2 Enduro mordieran el terreno conquistado por la austriaca. La KTM 990 SM Supermoto cosecha 2010 llega con un bicilíndrico en V a 75° inflado a 115 caballos a 9 000 rpm, es decir, una veintena más que la generación anterior. El par sube a 95 Nm a 7 000 rpm, un valor que promete recuperaciones francas sin necesidad de exprimir el motor en las vueltas. Sobre el papel, es la máquina más musculosa del segmento. Y en carretera, esa caballería se traduce en una velocidad máxima de la KTM 990 SM Supermoto anunciada en 220 km/h, una cifra que sitúa la máquina muy por encima del terreno de juego habitual de un supermotard.

El chasis tubular en cromo-molibdeno ha sido revisado para ofrecer una dirección más viva. KTM ha enderezado la pipa, una elección que se nota de inmediato en los cambios de ángulo. La horquilla invertida WP de 48 mm absorbe 200 mm de recorrido en el tren delantero, mientras que el monoamortiguador trasero, también firmado por WP, ofrece 210 mm. Material serio, calibrado para encajar los impulsos de un piloto que ataca. El frenado sigue la misma lógica: dos discos de 305 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones delante, un disco de 240 mm detrás. El equipamiento neumático en 120/70-17 y 180/55-17 confirma la vocación carretera y circuitera de la máquina, lejos de los tacos de un supermot' derivado de una enduro monocilíndrica.

Precisamente, hablemos del peso. Con 191 kg en seco, la 990 SM no juega en la misma categoría que una 450 SMR. Es el precio a pagar por el twin y su depósito de 19 litros que permite una autonomía decente entre dos repostajes. El asiento encaramado a 875 mm no hará regalos a los de baja estatura, pero coloca al piloto en una posición dominante, ideal para trazar las curvas apoyado en los estribos. No es una moto de paseo dominguero. Es una herramienta tallada para los encadenamientos cerrados, las frenadas tardías y las salidas de curva a gas.

Frente a la competencia de la época, la 990 SM se posiciona como la opción más radical. La Ducati Hypermotard 1100 apuesta por el estilo y la facilidad, la Aprilia Dorsoduro 750 por un precio más accesible, la BMW HP2 por la polivalencia todoterreno. KTM elige el rendimiento bruto, aunque sacrifique un poco de confort. El cuadro de instrumentos por fin ha ganado un cuentarrevoluciones, una ausencia difícilmente justificable en la 950 a más de 11 000 euros. A 11 690 euros, la factura sigue siendo elevada, pero coherente con el nivel de equipamiento: suspensiones WP regulables, frenada de alta gama, acabados en progreso. La relación potencia-precio sitúa a la 990 SM en lo más alto para quien busca un gran supermotard sin concesiones.

La KTM 990 SM Supermoto se dirige a un público bien definido: pilotos experimentados, cómodos con una moto alta y potente, que quieren reencontrar las sensaciones del supermotard en una máquina capaz de devorar tanto un encadenamiento de rotondas como una sesión de circuito. Los principiantes seguirán de largo. Los demás encontrarán aquí un V-twin con carácter, una parte ciclo afilada y ese punto de locura típicamente austriaco que hace todo el sabor de la marca naranja.