Ducati 1000 Hypermotard prototype 2006 — Ficha técnica

Imagine un supermotard que habría engullido un bicilíndrico en L de 992 cm³, revisado y corregido para escupir 100 caballos sobre un chasis que pesa 175 kg en vacío. Es exactamente la propuesta de Bolonia con este prototipo bautizado Hypermotard, presentado en 2006 como una pregunta abierta al público: ¿lo queréis, sí o no?

La respuesta es evidente. El concepto supermoto suele jugar la carta del monocilíndrico desatado, de la ligereza absoluta, de la distancia al suelo generosa. Ducati desvía del camino trazado por las KTM 950 y consortes al imponer su twin DS en la ecuación. El resultado en el papel es formidable: un bicilíndrico en L a 90 grados, diámetro por carrera de 94 x 71,5 mm, que ofrece 15 caballos más que la versión Monster de la que está derivado. Sobre una moto tan compacta y afilada, este excedente de potencia cambia radicalmente la naturaleza de la bestia. Donde una Husqvarna o una KTM pueden pegarte a los bajos en las curvas cerradas, ellos se descolgan tan pronto como la carretera se abre. 220 km/h en velocidad máxima, es una cifra que no pertenece al registro habitual del supermotard.

La filosofía constructiva es legible a la primera mirada. El chasis tubular de acero, firma de la casa, encierra el twin y soporta una suspensión trasera firmada Öhlins, marca de fábrica para quien quiere mostrar sus intenciones en carretera sinuosa. El monobrazo oscilante, heredado de las Monster recientes, da a la silueta esa línea tensa y despejada que hace salivar. La horquilla invertida completa el cuadro al frente, mientras que un disco único de 320 mm con pinza Brembo de fijación radial asegura el servicio al frenado. Para una moto de 175 kg en vacío, la instalación es proporcionada sin excesos.

El equipamiento reducido al mínimo absoluto testimonia de un partido asumido. Nada de carenado, nada de fioritura, solo una placa frontal que integra el faro y el guardabarros, flanqueada de hombros laterales sobre el depósito. Las llantas Marchesini terminan de dar a todo este conjunto esa apariencia de prototipo listo para rozar la derrapada controlada en los pasos de montaña. El precio mostrado de 12.000 euros posiciona la máquina en un segmento premium, por encima de las alternativas austriacas, pero con la promesa de una personalidad que solo el V-twin ducatista puede ofrecer.

El único bémol es el de su estatus. En 2006, la Hypermotard es solo un prototipo, y Ducati condiciona explícitamente su puesta en producción a los retornos del público. Es una iniciativa honesta, casi militante, que traiciona la vacilación de la fábrica ante un segmento de nicho. Los amantes del supermot' que sueñan con un emblema rojo sobre su máquina no tienen más que hacer oír su voz.