Ducati Hypermotard 939 SP 2018 — Ficha técnica

Imagina una carretera de montaña, sinuosa, técnica, con esos virajes que se suceden sin previo aviso. Es ahí donde la Ducati Hypermotard 939 SP revela lo que realmente es: una máquina pensada para aquellos que no se contentan con cruzar los puertos de montaña, sino que quieren devorarlos.

En comparación con la versión estándar, la 939 SP no juega en la misma liga. El motor Testastretta bicilíndrico en V de 937 cm3 desarrolla 110 caballos a 9500 rpm y 95 Nm de par a 7500 rpm, cifras idénticas a la base, pero lo que cambia es todo lo que rodea a este bloque. Ducati ha cuidado el equipamiento técnico con una generosidad que no se encuentra a menudo en una supermotard: la horquilla invertida Öhlins de 48 mm totalmente ajustable reemplaza la unidad ordinaria, y el amortiguador trasero Öhlins con bieleta progresiva completa el cuadro. El recorrido de la suspensión se eleva a 185 mm en la parte delantera y 175 mm en la trasera, lo que ofrece una distancia al suelo francamente digna del género. La silla se encuentra perchada a 890 mm, una cifra que naturalmente filtra a los pilotos. Los de baja estatura tendrán que lidiar con esto, o optar por la patilla de rebaje de 20 mm opcional.

Las llantas Marchesini de aluminio forjado, tomadas visualmente de la 1299 Panigale S, aligeran la máquina en tres kilos con respecto a la versión anterior, para un peso en seco de 178 kg. Algunas piezas en carbono, el guardabarros delantero y el protector de correa, entre otros, además de las tapas de cigüeñal de magnesio contribuyen a este régimen. Los Pirelli Diablo Supercorsa SP calzados en 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17 hacen el enlace entre la mecánica y el asfalto con una franqueza que no perdona las aproximaciones. El frenado radial Brembo con discos flotantes de 320 mm y pinzas de cuatro pistones en la parte delantera completa un conjunto que no tiene nada que envidiar a máquinas más caras.

En cuanto a la electrónica, la Ducati Hypermotard 939 SP 2018 propone tres mapas de motor recalibrados para ajustarse al temperamento de la SP. En modo Race, la potencia se libera sin filtro, el control de tracción interviene apenas, y el ABS se limita a la parte delantera. En modo Sport, las intervenciones se vuelven más presentes sin limitar el placer. El modo Wet reduce la potencia a 75 caballos y aprieta la correa en todos los sistemas, transformando a la bestia en algo accesible en condiciones de humedad. Tres modos, tres caracteres, pero un solo objetivo: el rendimiento.

El precio, 15.990 euros, merece que nos detengamos en él. Es el precio de una hypersport japonesa de generación anterior, una CBR 1000 o una GSX-R de algunos años. En el papel, la comparación puede hacer que se te escape una sonrisa. En una carretera sinuosa, se vuelve absurda: ninguna de estas máquinas sigue a una Ducati Hypermotard 939 SP en una sucesión de virajes cerrados. El chasis de acero con entramado tubular con una distancia entre ejes contenida a 1498 mm, la posición alta y la relativa ligereza hacen de esta moto un arma de precisión donde las hypersports aún buscan sus apoyos. Es un vehículo para pilotos experimentados, físicamente cómodos con una silla alta y psicológicamente preparados para asumir una moto que reclama atención. Aquellos que buscan una máquina dócil y tranquilizadora pasarán de largo. Los demás encontrarán aquí una de las herramientas más honestas y eficaces que Bolonia ha producido en esta categoría.