KTM 990 SM Supermoto 2008 — Ficha técnica

¿Cuál es la velocidad máxima de la KTM 990 SM Supermoto? 220 km/h. Una cifra que, planteada así, no cuenta gran cosa. Pero puesta en el contexto de una máquina nacida para enlazar curvas sobre el ángulo, frenar tarde y volver a abrir gas como quien da un portazo, cobra una dimensión completamente distinta. En 2008, KTM decidió reforzar seriamente su Supermoto llevando el bicilíndrico en V a 75° de 950 a 999 cc. El mensaje es claro: frente a la Ducati Hypermotard 1100 y la BMW HP2 Enduro, que ganan fuerza en el segmento, los austriacos no tienen intención de ceder ni un centímetro de asfalto.

El meollo del asunto es ese twin que escupe ahora 115 caballos a 9 000 rpm y 95 Nm de par a 7 000 vueltas. El diámetro de 101 mm para una carrera corta de 62,4 mm y una relación de compresión de 11,5:1 delatan un motor al que le gusta girar y que recompensa al piloto agresivo. Respecto a la antigua 950, la ganancia se cifra en 17 caballos. Sobre el papel, parece modesto. En carretera, la diferencia se nota desde los regímenes medios, allí donde el par adicional empuja la máquina hacia delante con una autoridad nueva. La caja de seis velocidades cumple su función sin hacerse notar, la transmisión por cadena encaja los tirones de una conducción comprometida.

El chasis también fue revisado para acoger ese excedente de caballería. El cuadro tubular en cromo-molibdeno ofrece una columna de dirección más abierta, sinónimo de mayor vivacidad en los cambios de apoyo. La horquilla invertida WP de 48 mm con sus 200 mm de recorrido y el monoamortiguador trasero WP (210 mm de recorrido) conforman un conjunto de suspensiones sólido, regulable, diseñado para tragarse las imperfecciones del asfalto sin rechistar. El frenado sigue la misma lógica de seriedad: dos discos de 305 mm delanteros mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones, un disco de 240 mm detrás. Sobre neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17, la KTM 990 SM Supermoto se clava en las frenadas con una estabilidad tranquilizadora. La Aprilia Dorsoduro 750, más ligera y más barata, juega en una categoría de potencia inferior. La KTM, por su parte, asume su estatus de gran bestia sofisticada.

Hay que aceptar, sin embargo, los compromisos. El asiento encaramado a 875 mm excluye a los de menor estatura o complica seriamente las maniobras a baja velocidad. Los 191 kg en seco pesan mucho frente a un supermotard monocilíndrico de 400 o 450 cc; estamos aquí en un registro diferente, el del gran twin que compensa su masa con un empuje motor demoledor. El depósito de 19 litros permite una autonomía correcta para este tipo de máquina, suficiente para encadenar sesiones sin parar cada media hora. El cuadro de instrumentos, por fin revisado, integra un cuentarrevoluciones. Una obviedad a este nivel de precio, pero la versión anterior carecía de él, algo difícil de defender en una moto con un precio de 11 690 euros.

La KTM 990 SM Supermoto se dirige a un piloto experimentado, aquel que busca las sensaciones de un supermotard con la potencia de un roadster nervioso. No es ni una primera moto ni una máquina para paseos tranquilos. Es una herramienta de placer puro, tallada para los enlaces rápidos, las frenadas contundentes y las aperturas de gas francas. Frente a la competencia de 2008, sigue siendo la referencia del segmento por su motor generoso y su parte ciclo afilada, aunque su peso y su altura de asiento constituyan filtros naturales. Quienes pasen esa selección encontrarán una compañera exigente pero tremendamente gratificante.