Ducati HM Hypermotard 2006 — Ficha técnica

¿Quién dijo que una supermotard debía conformarse con un monocilíndrico ahogado tan pronto como se superan los 100 km/h? En 2006, Ducati presenta un proto que huele a azufre y a pólvora, la Hypermotard HM. Imaginen: un twin de 1000 cm3, derivado del motor de la Multistrada, pero aligerado, retocado, y que escupe un centenar de caballos. Para apenas 175 kg en seco, eso da una ecuación simple: una potencia específica que hace ruborizar a la mayoría de sus competidoras austriacas o suecas. Donde una KTM 690 o una Husqvarna SM 610 brillan en agilidad pura, la Ducati añade una dosis de locura de autopista. Con un motor así, se pasa de la curva cerrada a la línea recta engullida a 220 km/h sin pestañear. Es la misma idea del supermotard llevada a su paroxismo: la versatilidad agresiva.

El chasis, por su parte, es una declaración de intenciones. Un cuadro trellis que revela toda la mecánica, como una Monster desnuda y elevada. Delante, una horquilla Marzocchi R.A.C. bastante rígida para absorber los aterrizajes de wheelie; detrás, un basculante monobrazo y un amortiguador Öhlins que no están ahí para hacer postas. Es serio, casi competición disfrazada. El frenado, con su único disco delantero Brembo de 320 mm, puede parecer minimalista en el papel. Pero en un vehículo tan ligero, es más que suficiente, sobre todo con una pinza de fijación radial que asegura una mordida progresiva y firme. Las llantas Marchesini aligeradas completan el tono: este prototipo está hecho para ser maltratado.

Visualmente, es una moto que asume su lado bruto. Nada de carenado, nada de artificios. Solo una placa faro-guardabarros delantero, un depósito de hombros prominentes, y esta mecánica a la vista. Se está lejos de los supermotards de serie a menudo asépticos; aquí, cada pieza parece gritar "hazme correr fuerte". Es a la vez su encanto y su límite: en ciudad o bajo la lluvia, se siente un poco demasiado expuesto. Pero ese no es el objetivo. La Hypermotard HM apunta claramente al piloto que busca la excitación pura, aquel que quiere deslizar la parte trasera al salir de la curva y luego tirar recto como una bala. Es una moto para los días de puerto de montaña, los circuitos sinuosos, las montañas rusas asfálticas.

A 12.000 euros en la época, este prototipo planteaba una pregunta: ¿el público estaba dispuesto a pagar el precio por un supermotard de alta gama, tan extremo? Frente a las KTM y Husqvarna más asequibles y más orientadas al todo terreno, Ducati jugaba la baza de la exclusividad y la potencia. No buscaba seducir al principiante, sino al viajero deportivo en busca de sensaciones fuertes, o al pistard aficionado a una máquina única. ¿Su defecto? Quizás justamente ese carácter demasiado prototipo, demasiado enfocado en la performance bruta, en detrimento del día a día. Pero al fin y al cabo, es también lo que hace su mito. Una moto que nunca ha tenido miedo de ser excesiva, y que ha abierto el camino a toda una estirpe de Hyper desatadas.