Ducati Hypermotard 939 2018 — Ficha técnica

Cuando Ducati decide aumentar la cilindrada, nunca es algo trivial. El paso de 821 a 939 centímetros cúbicos en la Hypermotard responde primero a una restricción reglamentaria, Euro 4, pero los ingenieros de Bolonia aprovecharon la ocasión para rediseñar profundamente el bicilíndrico en V. Diámetro de pistón aumentado a 94 mm, cigüeñal, pistones y culatas completamente revisados: el resultado son 110 caballos a 9.000 rpm y 95 Nm de par a 7.500 rpm, con una disponibilidad mejorada en la parte baja y media del rango. La Ducati Hypermotard 939 no se limita a cambiar de nombre en la tarjeta de circulación.

En la carretera, esta ganancia se traduce en una reactividad franca desde la salida de la curva. El chasis de acero treillis, una firma de la casa desde hace décadas, encuadra una horquilla invertida de 43 mm no ajustable, mientras que el monoamortiguador de bieleta acepta los ajustes en precarga y extensión. La distancia entre ejes se ha acortado en 7 mm con respecto a la generación anterior, lo que confiere a la máquina una nerviosidad adicional en los cambios de apoyo. Las pinzas Brembo radiales de cuatro pistones muerden discos flotantes de 320 mm; el frenado es impecable, preciso y modulable, incluso con los 198 kilogramos con todos los líquidos. El ABS de dos niveles forma parte del equipamiento de serie, desactivable para aquellos que saben lo que hacen.

La electrónica es el verdadero argumento de venta de esta generación. Tres modos de conducción, Sport, Touring y Urban, pilotan conjuntamente el ABS y el control de tracción ajustable en ocho posiciones. En Urban, la potencia cae a 75 caballos y el DTC restringe la potencia; en Sport, los 110 caballos están disponibles sin filtro innecesario. Esta modularidad posiciona a la Ducati Hypermotard 939 2018 como una máquina accesible a varios perfiles de pilotos, aunque la silla a 870 mm de altura rápidamente planteará problemas a las personas de estatura modesta. Los recorridos generosos de las suspensiones, 170 mm en la parte delantera y 150 mm en la parte trasera, explican esta distancia al suelo elevada; una silla rebajada de 20 mm existe opcionalmente.

Frente al Aprilia Dorsoduro 900 vs Ducati Hypermotard 939, el debate es sobre todo una cuestión de carácter. La italiana de Noale juega la carta de un temperamento más fácil de dominar, con una silla menos alta y un motor menos exclusivo. La Ducati asume su lado afilado, su V-twin de 90 grados que vibra, golpea y engancha al piloto en una relación física con la máquina. La versión SP empuja aún más el límite en cuanto a equipamiento, con suspensiones Öhlins completamente ajustables y componentes de acabado más cuidados. Para aquellos que buscan la Ducati Hypermotard 939 SP de segunda mano o la Ducati Hypermotard 939 de segunda mano en general, la cotización se mantiene alta, signo de que la demanda no flaquea.

Mostrada a 12.190 euros en el catálogo, el precio de la Ducati Hypermotard 939 se justifica por la coherencia del conjunto, pero exige un compromiso claro por parte del comprador. No es una moto polivalente, ni una herramienta de todos los días para los largos trayectos por carretera. Es un vehículo diseñado para salir el fin de semana, atacar las pequeñas carreteras, tratar cada curva como una oportunidad para divertirse. El público objetivo se dibuja sin ambigüedad: pilotos experimentados en busca de sensaciones directas, que no temen una silla alta ni un motor que reclama ser trabajado. Para los titulares del permiso A2, busquen otro camino a menos que acepten una restricción severa de la potencia; esta máquina está hecha para ser conducida sin limitador.