KTM 990 SM Supermoto 2009 — Ficha técnica

¿Cuál es la velocidad máxima de la KTM 990 SM Supermoto? 220 km/h. Una cifra que, así planteada, puede parecer modesta frente a cualquier roadster japonés. Solo que aquí estamos hablando de un supermotard de casi un litro de cilindrada, encaramado sobre un asiento a 875 mm del suelo, con llantas de 17 pulgadas y un manillar ancho como el de una bicicleta de montaña. A ese ritmo, los 220 en el velocímetro se viven con la intensidad de un 300 en una deportiva carenada.

En 2009, KTM decidió potenciar seriamente su Supermoto. Fuera el 950, paso a un bicilíndrico en V a 75° de 999 cc que escupe 115 caballos a 9 000 rpm y 95 Nm de par a 7 000 vueltas. Respecto a su predecesora, la ganancia es neta: diecisiete caballos adicionales soltados en un chasis rediseñado. El cuadro tubular de cromo-molibdeno adopta una geometría de dirección más abierta, lo que se traduce en una agilidad superior en los cambios de apoyo. El tipo de máquina que convierte una rotonda en una chicana de circuito y una carretera comarcal en terreno de juego. Frente a la Ducati Hypermotard 1100 y sus aires de diva italiana, o la BMW HP2 Enduro más diseñada para los caminos, la KTM 990 SM juega la carta del supermotard radical, el que no hace ninguna concesión en temperamento.

La parte ciclo está a la altura de las exigencias del motor. Horquilla invertida WP de 48 mm con 200 mm de recorrido en el tren delantero, monoamortiguador WP con 210 mm en el trasero: el paquete de suspensión está calibrado para encajar las frenadas violentas y las aceleraciones secas que son la esencia del pilotaje supermotard. El frenado tampoco se anda con bromas, con dos discos de 305 mm mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones en el tren delantero. Suficiente para clavar la máquina con precisión quirúrgica. Los neumáticos en 120/70-17 y 180/55-17 se pegan al asfalto y permiten ángulos de inclinación que la mayoría de los trail jamás conocerán.

Queda la cuestión del peso. Con 191 kg en seco, la 990 SM no juega en la misma liga que un supermotard monocilíndrico. Se nota esa masa en las maniobras a baja velocidad y en los encadenamientos cerrados. Es el precio a pagar por un twin que entrega un empuje franco y constante en toda la gama de revoluciones, allí donde un mono se queda sin fuelle más rápido. El depósito de 19 litros permite plantearse salidas consistentes sin vigilar el indicador de combustible, una verdadera ventaja para quienes quieren encadenar sesiones sin parar cada media hora. El cuadro de instrumentos, por fin digno de ese nombre en comparación con la instrumentación espartana de la 950, integra un cuentarrevoluciones. Una obviedad en una máquina con un precio de 11 690 euros, pero hubo que esperar a esta generación para obtenerlo.

La KTM 990 SM Supermoto se dirige a un público muy concreto: el piloto experimentado que busca sensaciones brutas en carretera abierta, el que ha probado el supermotard ligero y quiere dar un salto en potencia sin renunciar al ADN de la disciplina. No perdona gran cosa, su asiento alto excluye a las complexiones pequeñas, y su carácter exige oficio para ser aprovechado correctamente. Pero para quien sabe domarla, es una máquina que convierte cada trayecto en memorable. Una auténtica herramienta de pilotaje disfrazada de gamberro de las rotondas.