Suzuki V-Strom 1050XT 2023 — Ficha técnica

Cuando Suzuki Italia decide vestir a su trail estrella para seducir a los aventureros del domingo, el resultado se llama Suzuki V-Strom 1050XT en su declinación más cargada en equipamientos. No vamos a andarnos con rodeos: esta moto se dirige al gran turista que sueña con caminos vecinales sin realmente querer sacrificar la comodidad del asfalto. Un perfil a todas luces honesto, que otros constructores asumen menos fácilmente.

El twin de 1037 cm3 sigue siendo el corazón del reactor, y qué corazón. Sus 107 caballos aparecen a 8000 rpm, su par de 103 Nm surge desde 4000 rpm, y esta disponibilidad en bajos regímenes cambia todo en carretera abierta como en pista forestal. Hablamos de un motor que empuja sin fatigarse, que responde con franqueza, y que consume apenas 4 litros cada cien kilómetros en un uso razonable. Para una máquina que muestra 247 kg con el depósito lleno, es una prestación que merece ser subrayada. La silla elevada a 850 mm no convencerá a los de estatura baja, pero garantiza una posición en altura que tranquiliza tan pronto como el suelo se degrada.

El equipamiento específico de esta versión juega la baza de la protección más que de lo cosmético. Protector de motor de aluminio, crash-bars laterales, reposapiés ajustables en 20 mm de recorrido vertical: Suzuki ha pensado a las caídas eventuales y a las posturas variables según el piloto. Las maletas de aluminio ofrecen 74 litros de capacidad total, lo que cubre ampliamente un periplo de dos semanas. La ausencia de top-case sigue siendo discutible a este precio de 15.390 euros, pero nada impide montar uno en opción.

Donde la Suzuki V-Strom 1050XT marca puntos innegables, es en su dotación electrónica. Tres mapas de motor, control de tracción a tres niveles desactivable, ABS cornering a dos modos, regulador de velocidad, control de descenso en pendiente, ayuda al arranque en cuesta, RPM Assist y Easy Start. En 2020, pocas máquinas en esta categoría de precios proponen una tal densidad tecnológica. Es el gran argumento comercial de Suzuki frente a las competidoras directas, y se mantiene firme.

Frente a la Multistrada de Ducati, el debate es inevitable y resuelto de antemano en el terreno de la imagen. La Ducati hace fantasear más, practica tarifas en consecuencia y entrega sensaciones más contundentes. La Suzuki, ella, juega la partitura del serio índice calidad-precio, de la fiabilidad probada y de una toma en mano menos intimidante para los pilotos que pasan del trail intermedio al motor de gran cilindrada. El público objetivo es claramente el viajero experimentado que busca un compañero de viaje sólido más que una montura para exponer en escaparate. Para él, esta versión equipada del 1050 XT representa una propuesta coherente, sin fanfarronadas.