KTM 950 Super Enduro R 2007 — Ficha técnica

Cuando BMW lanzó su HP2 Enduro, los aficionados a los grandes trail transformados en máquinas de sendero creyeron haber encontrado el Santo Grial. Pero no contaban con la respuesta austriaca. En 2007, KTM pone sobre la mesa la 950 Super Enduro R, una bestia tallada para los terrenos más hostiles, pensada para quienes consideran que una 450 se queda corta de empuje y que una adventure bike sigue siendo demasiado civilizada.

La receta parte de una base conocida, la de la 950 Adventure, pero KTM lo ha repensado todo con una lógica de despojamiento radical. El depósito pasa a 13 litros en plástico, el carenado desaparece, un Akrapovic sustituye la línea de escape original. Las suspensiones WP, una horquilla invertida en el tren delantero y un mono PDS en el trasero, reciben ajustes pensados para devorar roderas y encajar las recepciones de saltos. Las ruedas adoptan llantas de radios en 21 pulgadas delante y 18 detrás, calzadas con neumáticos de tacos. Un solo disco de freno por rueda basta para contener los 200 km/h de velocidad punta anunciados. El chasis tubular en cromoly, rígido y ligero, soporta las exigencias del todoterreno sin inmutarse. Resultado: 185 kg en seco en la báscula. Para una máquina equipada con un twin de 942 cm3, es toda una proeza.

El bicilíndrico desarrolla 98 caballos a 8 500 rpm y, sobre todo, 95 Nm de par motor desde las 6 500 vueltas. Dos cifras que describen bien el carácter de la máquina. Este motor de cuatro válvulas por cilindro, con una relación diámetro/carrera de 100 x 60 mm y una compresión de 11,5:1, privilegia las subidas de régimen francas y la disponibilidad a medio régimen. En el bosque, ese par generoso marca toda la diferencia. Se relanza sin esfuerzo a la salida de una horquilla cerrada, se suben las pendientes pronunciadas en segunda sin que el motor se ahogue. La caja de seis velocidades y la transmisión por cadena completan un conjunto mecánico sólido y coherente.

Sobre el papel, la KTM 950 Super Enduro R apunta a un público muy concreto. Con su asiento encaramado a 920 mm y su distancia libre al suelo de 296 mm, no se dirige a principiantes ni a complexiones pequeñas. Este tipo de máquina exige físico, experiencia y una buena dosis de audacia. Uno piensa inevitablemente en las pruebas extremas tipo Erzberg Rodeo, donde la KTM 950 Super Enduro R Erzberg 2009 dejó recuerdos memorables en manos de pilotos curtidos. Frente a la BMW HP2, la KTM juega la carta de la agresividad y el despojamiento. Más ligera, más nerviosa, sacrifica el confort en carretera en favor de la eficacia pura fuera del asfalto.

Ofrecida a 11 750 euros en 2007, la máquina no era precisamente barata, pero el precio resultaba coherente con el nivel de preparación. Hoy en día, encontrar una KTM 950 Super Enduro R de ocasión en buen estado es una auténtica caza del tesoro. Los ejemplares bien mantenidos se revalorizan, impulsados por una cotización de popularidad que no decae entre los aficionados a los grandes enduros. La ficha técnica de la KTM 950 Super Enduro R habla por sí sola, pero es en el terreno donde esta moto revela su verdadera naturaleza. Una distancia entre ejes de 1 570 mm, un peso contenido, un motor rabioso: esa es la receta de una máquina que convierte cada camino forestal en un terreno de juego. Siempre que se tengan los brazos para sujetarla.