KTM 950 Super Enduro R 2006 — Ficha técnica

¿Quién, en 2006, tuvo la audacia de tomar un twin de 942 cm3 diseñado para devorar las pistas africanas y lanzarlo entre la maleza? KTM, evidentemente. Mientras BMW intentaba la jugada con su HP2, los austriacos decidieron llevar el cursor aún más lejos con la KTM 950 Super Enduro R. El principio es simple sobre el papel, radical en los hechos: partir de la base Adventure, eliminar todo lo que no sirve en el bosque y transformar el resultado en una máquina de guerra todoterreno. El tipo de máquina que no pide permiso antes de meterse en un single track.

El twin bicilíndrico desarrolla 98 caballos a 8 500 rpm con un par de 95 Nm disponible desde las 7 000 vueltas. Con un diámetro de cilindro de 100 mm y una carrera de 60 mm, estamos ante una arquitectura supercuadrada a la que le gusta subir de vueltas. La relación de compresión de 11,5:1 confirma el temperamento deportivo de la mecánica. En la báscula, 185 kg en seco. Es pesada para una enduro, nadie dirá lo contrario. Pero también es notablemente contenido para una máquina de esta cilindrada. La cura de adelgazamiento respecto a la Adventure es severa: depósito de plástico reducido a 13 litros, carenado suprimido, escape Akrapovic de serie. KTM recortó sin dudar.

En cuanto a la parte ciclo, el chasis tubular de cromoly alberga suspensiones WP en ambos extremos. Horquilla invertida de 48 mm en el tren delantero, monoamortiguador en el trasero. La distancia al suelo de 296 mm permite pasar prácticamente por cualquier sitio, pero el asiento encaramado a 920 mm reserva la KTM 950 Super Enduro R a pilotos con entrepierna y experiencia. Las llantas de radios calzadas en 90/90-21 delante y 140/80-18 detrás llevan neumáticos de tacos. Un solo disco en cada rueda basta. En todoterreno exigente, la potencia de frenada importa menos que la dosificación, y KTM lo entendió bien. La distancia entre ejes de 1 570 mm ofrece una estabilidad correcta sin penalizar la manejabilidad en los pasos técnicos.

Esta máquina apuntaba claramente a los aficionados al enduro extremo, los que sueñan con Erzberg y franqueos imposibles. La KTM 950 Super Enduro R versión Erzberg 2009 ha quedado en la memoria como una referencia del género. Propuesta a 11 750 euros en su lanzamiento, jugaba en una categoría casi vacía. Solo la BMW HP2 Enduro ocupaba el mismo nicho, con una filosofía bóxer plano más suave y un centro de gravedad diferente. La KTM, por su parte, apostaba por la brutalidad asumida de su twin en V y su capacidad para encajar los malos tratos. En el mercado de la KTM 950 Super Enduro R de ocasión, los ejemplares bien mantenidos se negocian hoy a precios sostenidos, prueba de que la cotización sentimental no se ha movido.

El balance es tajante. Esta moto no está hecha para todo el mundo. Exige físico, pilotaje y unas ganas reales de enfrentarse al terreno. Consultarla en una ficha técnica de la KTM 950 Super Enduro R no basta para medir su carácter. Hay que agarrarla por el manillar para entender esa mezcla única de potencia bruta y chasis afilado. Veinte años después, ningún fabricante ha retomado realmente la antorcha con tanta convicción. Quizá sea el mejor homenaje que se le pueda rendir.