Benelli TRK 902 Xplorer 2026 — Ficha técnica

Cuando Benelli decide añadir el sufijo "Xplorer" a su TRK 902, no se trata de un simple golpe de comunicación. Es una promesa. La de una máquina capaz de salir de los caminos trillados, de llevar un poco más lejos la lógica aventurera que ha hecho el éxito de la gama TRK desde su lanzamiento. Sobre el papel, los argumentos están ahí: un bicilíndrico paralelo de 904 cc que desarrolla 95 caballos a 9 000 rpm, 90 Nm de par disponibles desde 6 500 rpm, y una horquilla invertida de 43 mm que ofrece 170 mm de recorrido. De qué abordar las pistas forestales con cierta serenidad, sin renunciar a devorar kilómetros en carretera.

El chasis de celosía tubular de acero es una elección asumida, a la antigua, que inspira confianza cuando uno imagina la moto cargada de alforjas en un camino en mal estado. La rueda delantera de 19 pulgadas calzada en 110/80 es coherente con la vocación todoterreno ligera de la máquina, aunque impone algunos compromisos en el comportamiento en asfalto respecto a una de 17 pulgadas. El freno Brembo, con dos discos de pétalo de 320 mm en el frontal y una pinza de cuatro pistones con fijación radial, tranquiliza en cuanto a la seriedad de la propuesta. No se descuida el frenado en una máquina de 235 kg con todos los depósitos llenos.

Es precisamente este peso el que cristaliza los debates en torno a la TRK 902 Xplorer. 235 kilos es la norma del segmento, en las aguas de la Honda CB500X o la Kawasaki Versys 650, pero estas últimas juegan en otra categoría de cilindrada. Frente a una Yamaha Ténéré 700 o una Royal Enfield Himalayan 450, la Benelli muestra una complexión más pronunciada. Para un piloto experimentado, no es algo determinante. Para el trotamundos de fin de semana que sueña con llevar la bestia por los surcos del camino, exige un poco de humildad y técnica. La altura de asiento a 840 mm no facilita las cosas para los pilotos de talla baja.

En cambio, el motor tiene argumentos reales. 95 caballos sobre un bicilíndrico paralelo cuadrado con una relación de compresión de 12,5:1 y distribución de cuatro válvulas por cilindro: es un motor con recursos, vivacidad en el rango medio y suficiente par para salir de un apuro sin solicitar demasiado la caja de seis marchas. La velocidad máxima anunciada de 200 km/h posiciona claramente la máquina en la categoría de las grandes turismos polivalentes, aptas para encadenar etapas de autopista sin humillar al piloto. El depósito de 20 litros es generoso, garantía de una autonomía confortable que supera sin esfuerzo los 300 kilómetros.

A 9 500 euros, la TRK 902 Xplorer juega en el terreno de la accesibilidad económica, y ese es sin duda su argumento más contundente. Apunta al trotamundos aventurero con presupuesto ajustado, al que quiere más que una 650 sin endeudarse por una BMW F 900 GS o una Triumph Tiger 900. La calidad de acabado de Benelli ha progresado, aunque la marca de Pesaro no haya borrado del todo las reservas que los puristas albergan hacia ella. La norma Euro 5+ se respeta, lo que garantiza una longevidad comercial en el mercado europeo. No es la moto más depurada del segmento, pero es una propuesta coherente para quien busca la aventura sin comprometer el presupuesto.