KTM 790 Adventure 2026 — Ficha técnica

Quand KTM décide de redistribuer les cartes dans sa gamme Adventure, le résultat mérite qu'on s'y arrête. La 790 Adventure 2026 n'est pas une simple reconduction : elle récupère les entrailles de l'ancienne 890, et notamment ses suspensions APEX entièrement réglables, fourche inversée 43 mm et mono-amortisseur, chacune avec ses propres ajustements en compression et détente. Ce n'est pas rien pour une machine dont la fiche technique affichait jusqu'ici un équipement plus modeste.

Le twin 799 cm3 reste au centre du jeu. Il a été sérieusement revu en 2023 : boîte à air redessinée, inertie renforcée de 20 %, anti-cliquetis plus fin, nouveau collecteur d'échappement. Le bilan en puissance ne bouge pas, 94 chevaux et 87 Nm de couple, mais le moteur tourne mieux, accepte un carburant ordinaire sans broncher et avale la norme Euro 5+ sans régime. L'embrayage anti-dribble a aussi été renforcé, ce qui compte dès qu'on commence à jouer avec le frein moteur sur piste non revêtue. Ce bloc n'a pas la fougue d'un Dakar, mais il a la régularité d'une machine qu'on emmène loin sans se poser de questions.

Ce qui distingue vraiment la 790 Adventure de sa grande sœur, c'est sa compatibilité A2. En se limitant à 70 kW, elle ouvre la porte aux permis récents, chose que la 890 Adventure R ne peut pas proposer. Pour un essai ktm 790 adventure, c'est un argument de poids : la moto convient aussi bien au néo-permis qu'au routard expérimenté qui veut une machine accessible en montagne sans se ruiner les poignets. À 11 299 euros, le ktm 790 adventure prix reste sensiblement en dessous de la 890 R, et l'écart se justifie autrement que par la cylindrée seule. La 790 sort des chaînes de CF Moto en Chine, sous supervision KTM. Ce choix industriel n'a rien de scandaleux — BMW fait pareil avec certains blocs — mais il explique le différentiel tarifaire plus que toute autre raison technique.

Le châssis est partagé avec l'ex-890 : treillis acier chrome-molybdène avec moteur porteur, jantes à rayons, réservoir de 20 litres et freinage J.Juan en 320 mm à l'avant avec étriers radiaux quatre pistons. Les débattements de suspension atteignent 200 mm des deux côtés, ce qui positionne clairement la ktm 790 adventure comme un trail ktm 790 adventure à vocation polyvalente, capable d'absorber les chemins forestiers sans se retrouver en difficulté sur autoroute. La hauteur de selle à 840 mm filtrera quelques gabarits, mais c'est le lot de la catégorie.

L'électronique ne fait pas de jaloux : ABS et contrôle de traction actifs en virage, antiblocage désactivable à l'arrière, anti-wheeling, trois modes de conduite Street, Rain et Offroad, plus le Rally en option. Un régulateur de vitesse et un shifter bidirectionnel complètent le tableau en option, disponibles durant les 1 500 premiers kilomètres. La connectivité smartphone, musique, appels et notifications est aussi au menu pour ceux qui ne peuvent pas décrocher. Face à une Yamaha Ténéré 700 ou une Honda XL750 Transalp, la KTM joue la carte de la richesse technologique et des suspensions haut de gamme, en acceptant de peser 203 kg à sec. Ce n'est pas la plus légère du segment, mais c'est probablement la mieux suspendue à ce tarif.