KTM 790 Adventure 2024 — Ficha técnica

KTM avait rangé le 799 cm³ au placard quand la 890 Adventure a pris le relais. Alors pourquoi ressortir ce twin du tiroir pour 2024 ? La réponse tient en deux lettres : A2. En bridant la machine à 70 kW, KTM ouvre le trail ktm 790 adventure aux nouveaux permis, un segment que la 890 Adventure — trop puissante pour être bridée réglementairement — ne peut tout simplement pas atteindre. Voilà la stratégie, claire et assumée.

Ce qui surprend davantage, c'est le niveau de finition de ce retour. On ne parle pas d'une résurrection low-cost. La ktm 790 adventure 2024 embarque l'ensemble des évolutions développées pour la 890 : protection au vent repensée avec une bulle ktm 790 adventure généreuse, sabot moteur couvrant le bas de réservoir, écran TFT couleur revu, pneumatiques plus accrocheurs, centrale inertielle affinée et ABS amélioré. Le bloc 799 cm³ lui-même a été sérieusement retravaillé pour satisfaire Euro 5, avec une nouvelle boîte à air, un volant moteur à l'inertie renforcée de 20 %, un anti-cliquetis optimisé et un nouvel échappement. L'embrayage anti-dribble ressort renforcé. Tout ça pour aboutir aux mêmes 95 chevaux à 8 000 tr/min et 87 Nm à 6 500 tr/min qu'avant. Le chiffre ne bouge pas, mais la mécanique derrière est nouvelle.

Le châssis, en revanche, est partagé sans compromis avec la 890. Même treillis acier chrome-molybdène, même réservoir de 20 litres, mêmes étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 320 mm, même débattement de 200 mm aux suspensions WP Apex. La différence se situe à la fourche : là où la ktm 790 adventure r propose une fourche WP Xplor entièrement réglable, la 790 standard se contente d'un réglage de précontrainte sur l'amortisseur arrière. Ce n'est pas rédhibitoire pour un usage routier-terreux modéré, mais les pilotes qui cherchent une mise au point soignée pour une utilisation plus engagée se tourneront vers la version R ou directement vers la ktm 790 adventure r rally. L'électronique, elle, ne fait aucune distinction : contrôle de traction réactif en virage, anti-wheeling, trois modes de conduite Street, Rain et Offroad, avec le mode Rally en option. Shifter bidirectionnel et régulateur de vitesse restent disponibles à la commande durant les 1 500 premiers kilomètres.

Sur la ktm 790 adventure fiche technique, un chiffre mérite attention : 218 kg tous pleins faits pour 20 litres de carburant embarqué. C'est raisonnable dans cette catégorie, et la selle à 840 mm reste accessible avec un peu d'entraînement. La consommation annoncée de 4,2 litres aux 100 km donne une autonomie théorique proche de 470 km, ce qui transforme chaque plein en véritable étape. Face à une Yamaha Ténéré 700 ou une Honda XL750 Transalp, la KTM affiche une puissance supérieure et une dotation électronique plus complète, au prix d'un tarif plus élevé.

Ce prix, justement, mérite qu'on s'y arrête. La ktm 790 adventure 2024 prix s'établit à 12 399 euros, soit un écart significatif avec la 890. Cet écart s'explique moins par la cylindrée que par la géographie : la 790 sort des usines CF Moto en Chine, là où la 890 est assemblée à Mattighofen, en Autriche. KTM affirme superviser la production avec son propre personnel sur place, et la fiabilité ktm 790 adventure ne semble pas poser de problème particulier d'après les retours des premiers propriétaires. Le marché de la ktm 790 adventure occasion devrait d'ailleurs rester porteur, les adventurers de moyen gabarit ayant la cote. Pour ceux qui veulent personnaliser leur machine, les accessoires ktm 790 adventure sont nombreux : crash bar ktm 790 adventure, top case ktm 790 adventure, kit deco ktm 790 adventure, bulle haute... la gamme d'options est bien fournie.