BMW F 800 GS Adventure 2018 — Ficha técnica

Cuando BMW decide reforzar su cilindrada media para transformarla en una máquina de larga distancia, el resultado se llama BMW F 800 GS Adventure, y la receta merece que se analice con detenimiento. La versión 2017 marca una etapa de madurez más que una revolución: cumplimiento de la normativa Euro4, acelerador Ride-by-Wire, tablero de instrumentos retocado con un indicador de anomalía del motor. Tres kilos adicionales en las maletas, un extremo de escape rediseñado, y el bicilíndrico bávaro reanuda el asalto a los horizontes lejanos. Es discreto, quirúrgico, típicamente muniqués.

Lo que realmente cambia la experiencia al manillar es la llegada de los modos de conducción. Cuatro mapeados de inyección estructuran ahora el comportamiento de la máquina: Road y Rain para el asfalto, Enduro y Enduro Pro para abandonar el pavimento. Este último modo merece la atención de los pilotos experimentados, ya que desactiva el ABS en la rueda trasera y autoriza los derrapes controlados en la entrada de los frenados. El ABS y el ASC pueden desconectarse independientemente, independientemente del mapeado seleccionado. Por un trail de 12.805 euros, es un nivel de personalización que avergüenza a algunos competidores directos como el KTM 790 Adventure o el Triumph Tiger 800, aunque estos últimos ofrecen arquitecturas de motor diferentes.

El twin de 798 cm3 desarrolla 85 caballos a 7.500 rpm y 83 Nm a 5.750 rpm. Estas cifras no han cambiado con respecto a la GS clásica, y es lógico: es el mismo motor. Lo que cambia es el peso a tractar. Con 232 kg completamente llenos, la BMW F 800 GS Adventure 2017 suma 15 kg más que su hermana estándar. El consumo se incrementa de aproximadamente un 10% a cambio, pero el depósito de 24 litros compensa ampliamente: donde la GS clásica se detiene, la Adventure continúa. La autonomía supera los 400 km en uso normal, lo que representa un argumento de peso para el viajero de larga distancia. Los soportes de maletas suministrados de serie completan el cuadro de una máquina pensada para la carretera, no para el parking.

El equipamiento también cuenta esta vocación. La cúpula es más alta, los protectores de manos enmarcan el manillar, una placa de protección cubre el cárter, los reposapiés ensanchados de tipo enduro firman una intención todo terreno asumida. El asiento se eleva a 890 mm del suelo, es decir, 10 mm más que el estándar, y el kit de elevación no está en el catálogo. Este punto merece ser subrayado claramente en cualquier prueba de BMW F 800 GS Adventure: los gabaritos medios deberán componer con esta altura, o buscar en otro lugar. El chasis de entramado de acero tubular, reforzado para encarar las constricciones adicionales de la carga, permanece la columna vertebral de una máquina robusta y probada.

Frente a la R 1200 GS Adventure que supera los 16.000 euros e impone su tamaño imponente, la F 800 GS Adventure juega la baza de la accesibilidad, tanto financiera como física. Este posicionamiento de gama media tiene sentido: aquel que busca una BMW F 800 GS Adventure de segunda mano en el mercado de ocasión encontrará una máquina madura, bien equipada, cuya fiabilidad del twin está documentada en decenas de miles de kilómetros y en los foros BMW F 800 GS Adventure. Se sacrifica el cardan y la suspensión Telelever de la hermana mayor, pero se gana en ligereza relativa y en presupuesto. Para un motociclista experimentado que quiere atravesar continentes sin hipotecar su apartamento, o para un piloto titular del permiso A2 buscando una máquina limitable a fuerte potencial de evolución, esta Adventure dibuja una propuesta honesta y coherente.