BMW F 800 GS Triple Black 2012 — Ficha técnica

Pintar una moto de negro, ponerle un nombre que suena a serie limitada y subir la factura 300 euros: BMW claramente probó hasta dónde puede llegar la paciencia de sus clientes con la BMW F 800 GS Triple Black. El resultado está ahí, teñido de oscuro desde la horquilla invertida de 45 mm hasta el chasis de celosía de acero, sin que un solo equipamiento adicional justifique el recargo tarifario. Cuando la R 1200 GS lanzó el concepto en 2010 con llantas especiales, un logo en relieve en el asiento y un pack premium, al menos había materia de debate. Aquí, es simplemente negro a 10 500 euros, es decir, 300 más que la versión estándar. La serie Trophy, ofrecida en paralelo, ofrece francamente más para argumentar la compra.

Dejando de lado este reparo comercial, la moto bmw f 800 gs triple black sigue siendo lo que siempre ha sido: una máquina sinceramente hecha para salir del asfalto. El bicilíndrico paralelo de 798 cc desarrolla 85 caballos a 7500 rpm y 83 Nm de par a 5750 rpm, en un chasis que acusa 185 kg en seco. Frente a una KTM 790 Adventure o una Triumph Tiger 800, la cifra es coherente y la mecánica bien integrada en el chasis, con el motor portante contribuyendo a la rigidez del conjunto.

Lo que realmente posiciona a esta F 800 GS es su perfil. Los neumáticos 90/90-21 delante y 150/70-17 detrás montados en llantas de radios, una buena distancia al suelo, un asiento elevado a 880 mm: todo indica que la máquina piensa primero en la pista pedregosa antes de pensar en la autopista. Ocupa un nicho bien definido dentro de la familia GS. La R 1200 GS gestiona a los tragakilómetros que quieren comodidad de larga distancia. La 650 apunta a los urbanitas que quieren un trail manejable. La F 800, en cambio, está dirigida al rider que busca divertirse fuera de las rutas señalizadas, sin por ello cargar alforjas para cruzar continentes.

El consumo anunciado de 3,8 litros a los cien y los 16 litros de depósito ofrecen una autonomía correcta para un uso mixto, y la caja de seis marchas con transmisión final por cadena sigue siendo adecuada para usos variados. Las suspensiones traseras WAD con amortiguación ligada al recorrido y precarga hidráulica ajustable en el manillar demuestran que la ingeniería no está sacrificada. La versión con ABS desconectable completa el cuadro para quien quiera poder bloquear una rueda en la tierra.

El problema de la moto bmw f 800 gs triple black, en el fondo, no es mecánico. Es una cuestión de honestidad comercial. Un color exclusivo no justifica un recargo tarifario sin contrapartida técnica. El público objetivo, riders intermedios que quieren salir de los caminos sin la inversión de una gran cilindrada, merece algo más que un argumento puramente cosmético. La moto, por su parte, merece ser juzgada por sus verdaderas cualidades antes que por su vestimenta.