KTM 790 Adventure 2020 — Ficha técnica

Quand KTM décide de descendre d'un cran dans sa gamme trail, ce n'est pas pour proposer une grande soeur au rabais. La ktm 790 adventure porte en elle une ambition claire : s'intercaler entre les monuments du segment intermédiaire, ces BMW GS 750/850, Tiger 800 et autre Ténéré 700 qui se partagent depuis des années un marché très convoité. Et l'Autrichienne ne débarque pas les mains vides.

Le bicylindre parallèle de 799 cm3, ce LC8e que la Duke 790 a déjà rendu célèbre, a été reconfiguré pour servir la cause trail. Le résultat : 95 chevaux à 8000 tr/min et surtout 88 Nm de couple à 6600 tr/min, une courbe volontairement élargie pour favoriser la disponibilité à bas régime plutôt que la pointe. C'est ce genre de détail qui change une journée de piste forestière. La mécanique se révèle aussi sobre que vive, avec une consommation annoncée à 4,2 litres aux 100 km pour un réservoir de 20 litres. La ktm 790 adventure fiche technique indique une autonomie proche de 450 km, ce qui change la donne lors des grandes traversées. Autre point fort méconnu : cette configuration ouvre l'accès au permis A2, ce qui élargit sérieusement le public ciblé par la machine.

Ce qui distingue cette moto des trails conventionnels, c'est l'intelligence dissimulée dans ses choix de conception. Le carburant est stocké en position basse, ventre contre cadre, ce qui abaisse le centre de gravité et libère les genoux du pilote. Résultat concret : une moto de 189 kg qui se feutre bien mieux qu'annoncé, surtout debout sur les repose-pieds. La roue avant en 21 pouces — quand la concurrence se contente souvent de 19 — trahit les vraies ambitions hors-bitume de la machine. Jantes rayons, pneus sculptés, garde au sol de 233 mm. La ktm 790 adventure ne simule pas l'aventure, elle s'y prépare concrètement. La version R pousse la logique encore plus loin avec des pneumatiques à crampons et des débattements de suspensions supérieurs, pour ceux qui lorgnent du côté de la ktm 790 adventure r rally.

L'ergonomie mérite aussi qu'on s'y arrête. La selle à 850 mm peut dérouter les gabarits courts, mais le constructeur a prévu une position à 830 mm. Le guidon offre six positions de réglage sur 30 mm, ce qui couvre à peu près tous les styles de pilotage. Les suspensions WP, fourche inversée à l'avant et amortisseur avec timonerie Pro-Lever à l'arrière, travaillent 200 mm dans les deux sens. L'ABS Bosch 9.1MP est du genre sophistiqué : actif en virage, débrayable à l'arrière pour les sorties en tout-terrain. Le tableau de bord TFT 5 pouces, le ride-by-wire, les quatre modes de conduite dont un off-road, et le contrôle de traction complètent un package électronique sérieux pour la catégorie.

À 12899 euros au lancement, la ktm 790 adventure prix se positionne dans la moyenne haute du segment intermédiaire. C'est justifié si l'on regarde le niveau d'équipement et la qualité du châssis treillis acier chromoly, avec le moteur utilisé comme élément porteur. Les amateurs de personnalisation trouveront facilement des accessoires ktm 790 adventure dans un catalogue fourni, du crash bar à la bulle en passant par le top case ktm 790 adventure. Ceux qui cherchent une ktm 790 adventure occasion feront une bonne affaire si l'entretien est suivi, la fiabilité ktm 790 adventure s'étant avérée correcte sur la durée malgré quelques rappels préventifs sur les premières séries. Au bout du compte, l'essai ktm 790 adventure confirme ce que la fiche technique laissait présager : une machine polyvalente, honnête dans ses choix, taillée pour les pilotes qui veulent réellement utiliser leur trail plutôt que le garer devant le café du coin.