KTM 250 SX-F 2023 — Ficha técnica

Noventa y nueve kilos en la báscula en seco, 45 caballos liberados por un monocilíndrico de 249,9 cm3, una altura de asiento de 950 mm que coloca al piloto de inmediato en posición de ataque. La ktm 250 sx-f no busca convencer sobre el papel, impone sus argumentos en la tierra batida, entre el ruido y el polvo de las pistas de motocross. Y en ese terreno preciso, pocas máquinas se atreven a hacerle frente.

Lo que distingue a este motor de sus rivales directas, la Yamaha YZ250F o la Honda CRF250R, es la densidad de su arquitectura. El bloque DACT de cuatro válvulas por cilindro, con un diámetro de 78 mm para una carrera de 52,3 mm, muestra una tasa de compresión de 14,4:1 que no deja ninguna ambigüedad sobre sus intenciones. Añádale válvulas de titanio accionadas por balancines con recubrimiento DLC para reducir la fricción, una inyección Keihin de 44 mm gestionada por una ECU que lee la marcha engranada en tiempo real, y obtendrá un motor que responde con una franqueza desconcertante a cada apertura del acelerador. La ktm 250 sx f 2020 empuja fuerte, sin duda, pero empuja con una legibilidad que los pilotos aficionados apreciarán tanto como los profesionales.

El chasis tubular de cromo-molibdeno hidroformado trabaja en sinergia directa con el horquilla WP invertida de 48 mm, ajustable con 310 mm de recorrido, y el monoamortiguador WP trasero de 300 mm. Este dúo de suspensiones totalmente parametrizable, en compresión alta y baja velocidad para el trasero, en compresión y extensión con 30 clics para el delantero, sitúa a la moto en una categoría aparte en términos de precisión de puesta a punto. El basculante monobloc moldeado a presión permite ajustes de distancia entre ejes para adaptarse a las diferentes configuraciones de pista. Los discos Brembo Wave de 260 mm en el delantero y 220 mm en el trasero completan un conjunto de frenada que responde con precisión sin llegar a morder de forma brusca.

La electrónica de la ktm 250 sx-f 2020 merece ser mencionada sin condescendencia. El selector de mapa en el manillar permite cambiar entre dos curvas de potencia, activar el control de tracción en zonas húmedas, o activar el control de salida desde la parrilla, una función reservada hasta hace pocos años a las máquinas de Supercross. El arranque eléctrico Mitsuba, alimentado por una batería de litio-ion de 2 Ah, se ha vuelto indispensable en competición, y KTM ha sabido integrarlo sin penalizar el peso total. Para quienes buscan una ktm 250 sx-f de ocasión o dudan entre distintas versiones, conviene saber que esta evolución electrónica constituye un argumento real frente a las versiones anteriores.

El único punto sobre el que cabe mantener cierta reserva es el depósito de 7 litros, coherente para un uso puramente competitivo pero limitante en el contexto de un uso recreativo prolongado. La altura de asiento de 950 mm también exige una complexión adecuada, lo que orienta claramente este modelo hacia pilotos ya experimentados más que hacia principiantes en busca de su primera moto de cross. Con un precio de 9.499 euros, la ktm 250 sx-f se posiciona en la parte alta del segmento MX2, al mismo nivel que sus competidoras japonesas premium, pero con un nivel de preparación de serie que las demás marcas no ofrecen sin pasar por caja una segunda vez.