KTM 250 SX-F 2021 — Ficha técnica

Noventa y nueve kilos en la báscula en seco, 45 caballos liberados por un monocilíndrico de 249,9 cm3, una altura de asiento de 950 mm que coloca de entrada al piloto en posición de ataque. La ktm 250 sx-f no busca convencer sobre el papel, impone sus argumentos sobre la tierra batida, en el ruido y el polvo de las pistas de motocross. Y en ese terreno preciso, pocas máquinas se atreven a plantarle cara.

Lo que distingue a este motor de sus rivales directas, la Yamaha YZ250F o la Honda CRF250R, es la densidad de su arquitectura. El bloque DACT de cuatro válvulas por cilindro, con un diámetro de 78 mm para una carrera de 52,3 mm, muestra una tasa de compresión de 14,4:1 que no deja ninguna ambigüedad sobre sus intenciones. Añadan a esto válvulas de titanio accionadas por balancines con recubrimiento DLC para reducir la fricción, una inyección Keihin de 44 mm gestionada por una ECU que lee la marcha engranada en tiempo real, y obtendrán un motor que responde con una franqueza desconcertante en cada apertura de gas. La ktm 250 sx f 2020 empuja fuerte, cierto, pero empuja con una legibilidad que los pilotos amateur apreciarán tanto como los profesionales.

El chasis tubular de cromo-molibdeno hidroformado trabaja en sinergia directa con la horquilla WP invertida de 48 mm, ajustable sobre 310 mm de recorrido, y el monoamortiguador WP trasero de 300 mm. Este dúo de suspensiones totalmente parametrizable, en compresión de alta y baja velocidad para la parte trasera, en compresión y extensión a 30 clics para la delantera, sitúa a la moto en una categoría aparte en términos de precisión de puesta a punto. El basculante monobloc moldeado a presión permite ajustes de batalla para adaptarse a las diferentes configuraciones de pista. Los discos Brembo Wave de 260 mm delante y 220 mm detrás completan un conjunto de frenada que responde con precisión sin llegar nunca a morder de forma brutal.

La electrónica de la ktm 250 sx-f 2020 merece ser mencionada sin condescendencia. El selector de mapeado en el manillar permite alternar entre dos curvas de potencia, activar el control de tracción en zonas húmedas, o activar el control de salida desde la parrilla, una función reservada hasta hace pocos años a las máquinas de Supercross. El arranque eléctrico Mitsuba, alimentado por una batería de litio-ion de 2 Ah, se ha vuelto imprescindible en competición, y KTM ha sabido integrarlo sin penalizar el peso total. Para quienes buscan una ktm 250 sx-f de ocasión o dudan entre las distintas añadas, sepan que esta evolución electrónica constituye un argumento real frente a las versiones anteriores.

El único punto sobre el que se puede mantener una postura matizada es el depósito de 7 litros, coherente para un uso puramente competitivo pero limitante en el marco de una utilización recreativa prolongada. La altura de asiento de 950 mm también exige una complexión adecuada, lo que orienta claramente este modelo hacia pilotos ya experimentados más que hacia principiantes en busca de su primera moto de cross. Con un precio de 9.499 euros, la ktm 250 sx-f se posiciona en la parte alta del segmento MX2, al mismo nivel que sus competidoras japonesas premium, pero con un nivel de preparación de serie que las otras marcas no ofrecen sin pasar por caja una segunda vez.