KTM 250 SX-F 2013 — Ficha técnica

Ocho años de campeonato del mundo MX2, victorias en serie, una reputación construida en el barro y el polvo de los circuitos internacionales: cuando KTM rehace íntegramente los fundamentos de su 250 SX-F para el año 2013, no es para lucir bien en un folleto comercial. Es una revisión total, dictada por una obsesión austriaca bien conocida, reducir los gramos allí donde competidoras como la Yamaha YZ250F o la Honda CRF250R se conforman con ajustes cosméticos. El resultado pesa 102,8 kg en seco, lo que sitúa a esta pequeña bomba naranja entre las máquinas más ligeras de su categoría.

El corazón del asunto es, evidentemente, este nuevo bloque monocilíndrico de cuatro tiempos. El diámetro interior sube a 78 mm frente a los 76 mm de la generación anterior, lo que permite válvulas de admisión más generosas de 32,5 mm y válvulas de escape aumentadas a 26,5 mm. El flujo de gases mejora un 10% y el motor alcanza ahora las 14 000 rpm donde el modelo anterior limitaba a 13 400 rpm. Para sostener ese régimen sin convertir al piloto en vibrador, KTM integra un árbol de equilibrado lateral que sirve también de mando para la cadena de distribución y la bomba de agua, una solución compacta y racional. El cárter moldeado a presión elimina el arranque por pedal, gana en ligereza, y una aleación de aluminio reforzado protege el conjunto contra los impactos inherentes a la disciplina. En la KTM 250 SX-F, el motor DACT con balancines tratados DLC que accionan válvulas de titanio no es un argumento de salón, es material de competición pura.

La inyección Keihin recibe un cuerpo de mariposa ampliado a 44 mm, frente a los 42 mm anteriores, y nuevos inyectores que refinan la gestión del combustible a altas revoluciones. El mazo de cables ha sido simplificado, los conectores protegidos por juntas de goma contra la humedad, y el sensor de posición de la mariposa blindado contra las proyecciones de piedras, porque en motocross, ese tipo de detalle marca la diferencia entre terminar y abandonar. Un Map-Select-Switch opcional permite cambiar la cartografía desde el manillar, una funcionalidad que interesará a los pilotos que buscan adaptar la respuesta del motor según las condiciones de pista.

El chasis de cromo-molibdeno retoma los fundamentos de la marca, tubos de paredes adelgazadas, triángulo de cuadro reforzado, fijaciones de motor optimizadas, para una estructura que gana en resistencia a la torsión sin añadir peso al conjunto. La horquilla WP USD de 48 mm, equipada con un aceite reformulado para resistir mejor el desgaste térmico a lo largo de una manga, y el amortiguador WP Monoshock ajustable en compresión y en extensión de alta y baja velocidad constituyen una base de trabajo sólida para los equipos de preparación. Las llantas Excel con sus bujes CNC y sus radios negros forman parte de esos detalles que señalan una máquina pensada para ganar, no para tranquilizar a los compradores del domingo. A 8 290 euros, la KTM 250 SX-F se dirige exclusivamente a los pilotos que ya tienen una licencia en la mano, o que buscan una KTM 250 SX-F de ocasión para acceder a este nivel de tecnología a menor coste.

Lo que representa esta versión 2013 en la cronología de la gama es una ruptura clara. Las generaciones siguientes, desde la KTM 250 SX-F 2018 hasta la KTM 250 SX-F 2021 o la Factory Edition 2021, han heredado todas esta arquitectura profundamente rediseñada. Comprar una KTM 250 SX-F de ocasión procedente de esta línea es recuperar un ADN de competición que tardó años en madurar. Para un piloto confirmado que compite a nivel regional o que prepara una temporada seria, es una de las pocas máquinas en esta cilindrada capaz de rivalizar mano a mano con cualquier competidora japonesa, a condición de no descuidar el mantenimiento de los 250 cc de alta compresión, que exigen un rigor mecánico sin compromiso.