KTM 250 SX-F 2016 — Ficha técnica

Cuando KTM decide rehacer desde cero una máquina ya dominante, uno puede preguntarse si no es un exceso de celo. Con la KTM 250 SX-F del año 2016, la respuesta se resume en una cifra: 98,5 kg en seco, arranque eléctrico incluido. Yamaha, Honda y Husqvarna pueden guardar sus calculadoras, porque nadie en la categoría 250 cuatro tiempos baja tan bajo. No es un detalle de comunicación, es el resultado de un trabajo de orfebrería llevado a cabo pieza por pieza, gramo por gramo, con una obstinación que impone respeto.

El motor monocilíndrico de 249,9 cc es la pieza central de esta renovación. Con un diámetro de 78 mm y una carrera de 52,3 mm, la geometría sigue siendo típicamente "sobre-cuadrada", diseñada para las altas revoluciones. La relación de compresión sube hasta 14,4:1, las cuatro válvulas de titanio se abren generosamente, y el conjunto sube sin complejos hasta las 14 000 rpm. La biela acortada en 6 mm, el cigüeñal más rígido y las masas en movimiento reducidas se traducen en un motor de una vivacidad casi agresiva. KTM anuncia una ganancia de 1,1 kg en el bloque solo respecto a la generación anterior, lo que representa una actuación notable cuando se sabe que el arranque eléctrico Mitsuba sigue estando de serie, mientras que las competidoras japonesas aún obligan a sus pilotos a usar el kickstarter. En competición, ese detalle puede cambiar el resultado de una manga.

La horquilla WP AER de 48 mm merece atención. El principio de muelle neumático con funciones separadas entre los dos tubos, 300 mm de recorrido y una ganancia de 1,4 kg frente al antiguo cartucho hidráulico representan un verdadero salto generacional. El ajuste se realiza con una bomba de aire, lo que puede desconcertar a un piloto acostumbrado a usar el destornillador en su amortiguador. A cambio, la sensibilidad a las pequeñas irregularidades es notablemente mejor, y la progresividad al final del recorrido seducirá tanto al piloto amateur del domingo como al competidor que apunta al podio regional. El chasis de acero 25CrMo4, recalibrado para ofrecer un 20 % más de rigidez en torsión y un 30 % más de flexibilidad longitudinal, forma con esta suspensión un conjunto coherente que absorbe los impactos sin transmitir la fatiga. En una KTM 250 SX-F de ocasión buscada por un piloto de club, es exactamente este tipo de equilibrio el que marca la diferencia tras cuarenta minutos de carrera.

La inyección Keihin con su cuerpo de mariposa de 44 mm, los dos mapas seleccionables desde el manillar, el asiento rebajado en la parte trasera para facilitar las transferencias de masa, los estribos de diseño "cero suciedad" que ya no se bloquean en el barro de los surcos profundos, todo esto habla de una máquina pensada por personas que ruedan y que entienden lo que significa perder una posición porque una palanca de cambios se ha agarrotado. Las llantas Excel, los neumáticos Dunlop Geomax MX32 desarrollados con el equipo de fábrica americano, los frenos Brembo con discos GALFER aligerados en 63 g en la parte delantera completan un equipamiento de nivel superior vendido a 8 750 euros, un precio que posiciona a la KTM 250 SX-F claramente por encima de una Kawasaki KX 250F o una Suzuki RMZ 250, pero con un nivel de acabado y tecnología que justifica la diferencia.

Esta 250 SX-F está dirigida ante todo a los pilotos que quieren ganar, ya sean amateurs comprometidos o profesionales en formación. La altura del asiento de 960 mm y el temperamento nervioso del motor no la destinan a principiantes que buscan iniciarse en el motocross. En cambio, para quien busca una KTM 250 SX-F de ocasión entre las versiones 2016 a 2023, los cimientos establecidos en este año han atravesado el tiempo sin envejecer en sus principios, ya que cada actualización sucesiva no ha hecho más que pulir un diamante ya bien tallado. La KTM 250 SX-F Factory Edition propuesta en algunos años posteriores simplemente llevó ese cursor un poco más lejos en el detalle. Pero la base ya estaba ahí en 2016.