KTM 1390 Super Duke R Evo 2026 — Ficha técnica

Imagina un V-twin de 1350 cm³ labrado a martillo, acoplado a un bastidor de acero tubular, con 190 caballos disponibles a 10 000 rpm y 145 Nm de par que llegan desde 8 000 revoluciones. Eso es exactamente lo que ofrece la KTM 1390 Super Duke R Evo, y no, no te has equivocado al leer. KTM ha tomado su Super Duke R, ya considerada como uno de los hyper-roadsters más radicales del mercado, y la ha empujado aún más hacia el extremo. Diez caballos más que la 1290, un diámetro de 110 mm para una carrera de 71 mm, una relación de compresión de 13,2:1. En el papel, parece una provocación. En la carretera, probablemente también lo sea.

El sufijo EVO no designa aquí una simple actualización cosmética. Marca la llegada de las suspensiones semi-activas WP de tercera generación, reconocibles por sus anillos azules característicos. La horquilla invertida de 48 mm y el monoamortiguador trasero reciben ambos válvulas magnéticas controladas electrónicamente, con una unidad de control SCU que digiere permanentemente los datos de los sensores para adaptar la amortiguación en tiempo real. Cinco modos básicos cubren el espectro habitual, de la lluvia al sport, y los ajustes finos de compresión y de rebote siguen siendo accesibles directamente desde el tablero de instrumentos, incluyendo las compresiones lentas y rápidas en la parte trasera. La tercera generación muestra 750 gramos menos en la horquilla en comparación con la anterior, lo que no es anecdótico en una máquina de este calibre. Optando por el pack Suspension Pro, se desbloquean los modos Track y Pro, la precarga automática según la carga, un sistema anti-buceo al frenado, e incluso un dispositivo de lanzamiento estilo MotoGP que rebaja la parte trasera de la moto para optimizar la tracción al lanzamiento. Este último punto es o bien un argumento de venta brillante, o bien la prueba de que KTM se dirige a una clientela que realmente pilota muy rápido. Probablemente ambas cosas.

El resto de la ficha técnica confirma que KTM no ha escatimado. El depósito se eleva a 17,5 litros, los maestros cilindros de freno y de embrague se benefician de una purga automática, las pinzas Brembo Stylema de cuatro pistones muerden sobre discos de 320 mm en el frente, los neumáticos Michelin Power GP reemplazan los neumáticos anteriores, y las marchas sexta y séptima han sido retocadas para encajar mejor con el comportamiento del nuevo motor. El basculante monobrazo se mantiene. El precio KTM 1390 Super Duke R Evo se establece en 22 749 euros, lo que la posiciona claramente en la cima del segmento.

Hay que hablar también del peso. 201 kg con todos los líquidos, es la única verdadera mala noticia de este dossier. La 1290 ya estaba en las mismas aguas, pero se esperaba algo mejor con una evolución tan cuidada. Frente a una Ducati Streetfighter V4 que gira alrededor de 178 kg, o incluso frente a una Aprilia Tuono V4 Factory, la KTM acusa un sobrepeso difícil de justificar. Para un piloto experto, eso probablemente no cambiará mucho una vez en movimiento, sobre todo con 145 Nm a disposición. Para un conductor que sale menos a menudo de la zona roja, el peso se hará sentir en maniobra. La altura de asiento a 834 mm añade una selección natural suplementaria.

La KTM 1390 Super Duke R Evo 2025 se dirige sin ambigüedad a pilotos curtidos, habituados a gestionar máquinas nerviosas y capaces de explotar una electrónica sofisticada sin ahogarse en ella. No es un roadster para los trayectos del día a día ni una máquina para debutar. Es una herramienta de placer bruto, afinada por una capa tecnológica que la hace teóricamente domable, a condición de ponerle empeño. Con una velocidad máxima anunciada a 290 km/h, KTM no busca tranquilizar. Busca convencer a aquellos que quieren lo mejor, y que saben por qué.