KTM 1290 Super Duke GT 2023 — Ficha técnica

Imaginez un roadster à vocation grand-tourisme conçu par des ingénieurs qui n'ont visiblement jamais entendu parler de compromis. C'est à peu près la définition qu'on pourrait donner à cette ktm 1290 super duke gt, une machine qui emprunte le tempérament de feu de la R pour le glisser dans une carrosserie équipée d'une bulle, de poignées chauffantes et d'un écran TFT digne d'une tablette haut de gamme. Le résultat est déroutant, presque schizophrène, et franchement fascinant.

Côté ligne, cette mouture 2023 n'a pas subi de révolution stylistique. Les modifications se lisent dans les détails : un coloris retravaillé, des jantes redessinées avec un kilo de gagné au passage, et une monte pneumatique renouvelée. Pour qui cherche une ktm 1290 super duke gt occasion sur les petites annonces ou compare la ktm 1290 super duke gt 2022 avec cette version, la différence visuelle restera subtile. C'est voulu. Le style de la GT a toujours joué la carte de l'agressivité contenue, à mi-chemin entre la moto de sport et le tourer musclé.

Sous la carrosserie, le bicylindre en V de 1301 cm3 poursuit son œuvre de destruction organisée. Il avait déjà été mis à jour sur la Super Duke R en 2021, et cette version GT en récupère les bénéfices sans douleur apparente. Les 175 chevaux pointent à 9 750 tr/min, le couple de 141 Nm s'exprime à 7 000 tr/min, et l'ensemble pèse 234 kilos tous pleins faits, un chiffre qui relativise la notion de grand tourisme léger. Face à une BMW S 1000 XR ou une Ducati Multistrada V4, la KTM affiche clairement ses priorités : la sensation avant le confort, l'accélération avant la douceur. Le réservoir de 23 litres et une consommation annoncée à 5,7 litres aux cent permettent néanmoins d'envisager des étapes correctes.

La vraie évolution de cette version concerne les suspensions semi-actives WP, désormais de type SAT avec une fourche inversée de 48 mm. Trois modes de réglage automatique selon le profil de route, quatre configurations de charge pilote/passager/bagages, une fonction anti-plongée au freinage : le pilote paramètre, la moto s'adapte. Les étriers Brembo à quatre pistons montés radialement sur des disques de 320 mm garantissent l'arrêt brutal quand l'accélération a été excessive, ce qui avec ce moteur arrive assez vite. La hauteur de selle ktm 1290 super duke gt établie à 835 mm limitera l'accès aux gabarits moyens, surtout avec ces 234 kilos à tenir à l'arrêt.

L'écran TFT couleur hérité de la Super Adventure S centralise une quantité sérieuse de paramètres : contrôle de traction sur trois niveaux désactivable, ABS en mode Supermoto, régulateur de vitesse, navigation virage par virage via l'application KTM Connect avec une fonction hors ligne bienvenue. Le guidon s'ajuste sur quatre positions dans une plage de 22 mm, la bulle sur neuf positions, la pédale de frein et le sélecteur sont réglables. Sur le papier, cette ktm 1290 super duke gt fiche technique laisse peu de place aux regrets. Dans les faits, on regrettera que le shifter bidirectionnel ne soit pas inclus de série à 21 999 euros, et que les valises restent en option sur une machine censée voyager. Mattighofen sait faire payer ses extras.

L'essai ktm 1290 super duke gt 2023 ne convaincra pas les amateurs de grand tourisme pur, ceux qui veulent des poignées molles et une position relevée pour avaler les kilomètres sans engagement. Cette moto s'adresse au pilote expérimenté qui refuse de choisir entre le plaisir de conduire et la capacité à parcourir 400 kilomètres dans la journée. Un public précis, une proposition cohérente, un prix qui rappelle qu'on ne brade pas le meilleur de deux mondes.