Kawasaki Z 750 S 2005 — Ficha técnica

Ella apareció en 2005 con un aire de déjà-vu, pero con un pequeño algo más. La Kawasaki Z 750 S, es la historia de un roadster puro y duro que quiso renovarse para la carretera. Tome la base explosiva de la Z 750, greffe una cabeza de horquilla y un trasero al estilo ZX-10R, y obtiene esta propuesta híbrida a 6999 euros. La idea era simple: mantener el alma de un motor de 748 cc escupiendo 110 caballos a 11000 revoluciones, al tiempo que se ofrecía una pizca de protección para los trayectos un poco más largos. En el papel, la maniobra parecía lógica, casi evidente.

En el manillar, la primera sensación es la de una familiaridad tranquilizadora. El chasis de acero y el cuatro cilindros en línea de 73,5 Nm de par son los de la versión naked. Este motor sigue siendo un placer, con un carácter bien marcado que se desata francamente a partir de 5000 revoluciones para embestir con una rabia toda Kawasaki por encima de 8000. Es ahí su baza frente a competidoras más pequeñas: tiene fuerza, tira sin forzar, y no se está constantemente buscando la marcha. En comparación con un roadster puro, esta Z 750 S gana en versatilidad sin perder realmente su mordiente.

Pero esta transformación en “rutera” tiene sus límites. El pequeño carenado y su cúpula aportan una protección correcta hasta 150 km/h para un piloto de estatura media, es innegable. La posición, con un manillar elevado y cercano, alivia las muñecas e invita a los kilómetros. Sin embargo, la magia opera menos inmediatamente que con la versión naked. Parece un poco más sabia, un poco menos incisiva en la entrada de curva. Hay que provocarla, acariciarla para que revele su alma juguetona. Y en lo que respecta a la lluvia, olvídese: las líneas del carenado dirigen el agua directamente sobre las rodillas. Un detalle, pero revelador de una conversión a medias.

¿Para quién es, al final? Para el piloto que quiere el carácter de un roadster deportivo sin las desventajas del naked en autopista. Para aquel que busca una Kawasaki Z 750 S de segunda mano fiable y más confortable que la base. No es la moto última para el gran viaje, la silla sigue siendo dura y los reposapiés del pasajero están mal colocados, pero aplasta alegremente los kilómetros en carreteras secundarias. En 2006 o 2007, su evolución fue mínima, confirmando esta receta. Hoy en día, una prueba de la Kawasaki Z 750 S quizás le convenza: es una máquina de carácter que intentó el compromiso, con las fuerzas y las debilidades que esto implica. No es perfecta, pero diablemente entrañable.