Kawasaki Z 750 S 2006 — Ficha técnica

¿Cómo se ve un roadster cuando se pone una cúpula y sueña con ser un poco más viajero? Kawasaki intentó el ejercicio con esta Z 750 S de 2006, una versión vestida con la candente Z750 naked. La idea era simple: mantener el corazón palpitante de la máquina, ese famoso cuatro cilindros en línea derivado de la legendaria ZX-9R, y grefarle un carenado delantero para afrontar el viento en los largos trayectos. El resultado es una moto de doble faz, un híbrido que oscila entre el juego del roadster y las ambiciones del viajero.

Bajo esta nueva nariz, todo el ADN de la Z750 permanece. El chasis de diamante de acero, el motor de 748 cm3 que entrega 110 caballos a 11000 revoluciones, y ese par de 74,6 Nm disponible bastante pronto en la rotación. Ahí está su ventaja sobre las concurrentes de la época, como la Honda CBR600F o la Yamaha FZ6: un poco más de cubicaje, por lo tanto más músculo desde las revoluciones medias. Se siente el motor despertar alrededor de 5000 rpm, luego se lanza hasta la zona roja con esa rabia característica de las Kawasaki. La inyección, retocada para esta versión S, no ha calmado nada; sigue siendo un animal vibrante, que no exige jugar constantemente con la caja de seis velocidades para estar vivo.

La transformación es sobre todo cosmética y ergonómica. El pequeño carenado da un aspecto singular, casi una mini-deportiva, con una cúpula que protege honestamente hasta 150 km/h. El asiento único y el fessier rediseñado, inspirado en la ZX-10R, añaden estilo. Pero Kawasaki también ha modificado la postura: manillar elevado y acercado, posición más natural para las muñecas. Se pierde un poco la agresividad de la naked, la S parece más sabia, menos incisiva en la entrada de curva. Hay que solicitarla, acicalarla con un poco más de compromiso para recuperar su lado juguetón. La estabilidad, sin embargo, gana en las líneas rápidas, gracias a este carenado que fija la máquina.

¿Dónde falla? En los detalles prácticos. La protección contra las inclemencias está en un punto intermedio: la cúpula hace su trabajo, pero las líneas del carenado dirigen el agua directamente sobre las rodillas del piloto cuando llueve. El asiento no es más cómodo que el de la versión estándar, los reposapiés de pasajeros están colocados demasiado alto, y la ausencia de caballete central es una frustración para los ajustes y el mantenimiento. Para un roadster que se quiere viajero, estas carencias son sombras en el panorama.

En definitiva, esta Kawasaki Z 750 S de 2006 sigue siendo una propuesta atractiva. Ofrece una alternativa para aquellos que buscaban un roadster con un poco más de protección, sin sacrificar el carácter explosivo del motor. Su precio de 6999 euros en la época la posicionaba como una opción seria en la categoría de las motos de tamaño medio. Para un piloto que mezcla trayectos diarios y escapadas deportivas el fin de semana, hace el puente. Pero no convencerá al purista viajero, que le reprochará su confort limitado, ni al pistard radical, que preferirá la naked por su vivacidad inmediata. Es una máquina de compromiso, lograda en el plano dinámico, pero con algunas concesiones en el plano práctico. Un buen tema de segunda mano hoy para quien sabe lo que quiere.