Kawasaki Vulcan S Special Edition 2019 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que un bicilíndrico de roadster podía enfundarse un traje de custom sin perder su alma? Kawasaki lo hizo con la Vulcan S, echando mano directamente del banco de órganos de la célebre ER-6 para construir una máquina inclasificable. La apuesta era arriesgada en un segmento donde los puristas solo juran por el V-twin a la americana. Sin embargo, el resultado se sostiene, y la Kawasaki Vulcan S Special Edition cosecha 2019 viene a recordar que la audacia puede dar sus frutos.

Bajo esta vestimenta revisada y corregida late el mismo twin paralelo de 649 cc, calado a 180 grados, que ha demostrado su valía a lo largo de decenas de miles de kilómetros en la familia ER-6. Con 61 caballos entregados a 7500 rpm y un par motor de 62,8 Nm disponible desde las 6600 vueltas, no estamos hablando de una bestia de carreras. Pero la caballería basta de sobra para divertirse en carreteras secundarias, tragarse los trayectos casa-oficina sin bostezar e incluso asomar el morro a 180 km/h en el velocímetro al final de una recta. La caja de seis velocidades cumple con una precisión honesta, y la transmisión por cadena sigue siendo una elección pragmática que facilita el mantenimiento. Este bloque es el buen compañero mecánico: no espectacular, pero siempre presente cuando se le solicita.

El verdadero protagonista de esta edición especial es el vestido. Kawasaki ha cambiado el naranja volcánico del año anterior por un verde mate más discreto, aplicado sobre el depósito de 14 litros, las tomas de aire del radiador y los guardabarros. Unas franjas oscuras vienen a subrayar los flancos de la máquina y le dan un pequeño toque juguetón bienvenido. Nos habría gustado encontrar el muelle del amortiguador coloreado que aportaba un punto de insolencia a las versiones anteriores; su ausencia se nota. Por lo demás, la receta no cambia: un chasis perimetral en tubos de acero, una horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero, y un monoamortiguador lateral en la parte trasera limitado a 80 mm. El frenado se apoya en un simple disco de 300 mm mordido por una pinza de dos pistones delante, y un disco de 250 mm detrás. No es como para rivalizar con un equipamiento deportivo, pero resulta coherente con la vocación relajada del artefacto.

Con su asiento posado a tan solo 705 mm del suelo, la Vulcan S sigue siendo una de las máquinas más accesibles del mercado para las complexiones pequeñas y los principiantes recién salidos del permiso A2. Sus 229 kg en seco no la sitúan entre los pesos pluma, pero el centro de gravedad bajo compensa de sobra tanto en parado como en maniobra. Frente a una Honda Rebel 500 más ligera pero menos potente, o a una Yamaha XSR700 de temperamento más nervioso, la Kawasaki juega la carta del compromiso: suficientemente custom en su aspecto para seducir a los aficionados del género, suficientemente polivalente en su comportamiento para no encerrar a su piloto en un solo registro. Quienes quieran llevar el ejercicio de estilo un paso más allá pueden recurrir a la variante Café, que añade una pequeña pantalla cortavientos de lo más acertada.

A 7 849 euros, la Kawasaki Vulcan S Special Edition se posiciona en una horquilla razonable para una máquina bien acabada y mecánicamente probada. No pretende reinventar el custom, pero demuestra que se puede abordar el género por un camino alternativo, sin V-twin ni cromos ostentosos. Es una moto astuta, pensada para quienes quieren el look sin las ataduras, y eso no es ningún defecto.