Kawasaki Vulcan S Special Edition 2017 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que un motor procedente de la muy sensata ER-6 acabaría su carrera vestido de custom? Kawasaki se atrevió a intentarlo, y el resultado merece que le dediquemos un momento. La Kawasaki Vulcan S Special Edition cosecha 2017 retoma una receta ya bien rodada, la de un bicilíndrico en línea de 649 cc que rinde 61 caballos a 7 500 rpm y 62,8 Nm de par a 6 600 rpm, alojado en un chasis perimetral de acero que no tiene nada de bastidor de cruiser tradicional. Estamos más cerca de una roadster disfrazada que de una Harley-Davidson Sportster, y precisamente eso es lo que la hace interesante.

En cuanto a la mecánica, nada cambia respecto a la versión estándar. El twin paralelo de cuatro válvulas por cilindro y su relación de compresión de 10,8:1 ofrecen una respuesta franca desde los regímenes medios, con una flexibilidad que perdona las aproximaciones en la conducción. La caja de seis velocidades va clavada, la transmisión por cadena sigue siendo clásica pero fiable. Se alcanzan los 180 km/h en el velocímetro sin forzar la máquina. No es una deportiva, nadie le pide que lo sea. El verdadero terreno de juego es la ciudad, la carretera comarcal, el trayecto diario donde el asiento a 705 mm tranquiliza a las estaturas modestas y donde los 229 kg en seco se hacen olvidar gracias a un centro de gravedad bien situado. Las suspensiones, una horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador lateral limitado a 80 mm en el trasero, aseguran un confort honesto sin pretensiones deportivas. La frenada, con un simple disco de 300 mm mordido por una pinza de dos pistones delante y un disco de 250 mm detrás, cumple su función sin brillo particular. Frente a una Honda Rebel 500 o una Yamaha XSR700, la Vulcan S juega una carta diferente: más accesible, más suave, menos nerviosa.

Entonces, ¿qué vale la insignia Special Edition? Seamos francos: no revoluciona nada bajo la piel. Ninguna modificación mecánica, ninguna suspensión revisada, ninguna electrónica adicional. El suplemento se paga en cosmética. Unas tapas de depósito rediseñadas, un color gris plata que recorre desde el depósito hasta las tomas de aire del radiador y los guardabarros, realzado por franjas anaranjadas tipo stripe que le dan un pequeño aire juguetón al conjunto. El resultado visual es bastante logrado, aunque se echa de menos la desaparición del muelle del amortiguador coloreado que aportaba un guiño ingenioso a las versiones anteriores. Ese detalle tenía carácter, y su supresión uniformiza un poco la silueta. Para quienes quieran llevar la personalización más lejos, Kawasaki propone también una variante Café dotada de una pantalla compacta y una librea más contundente, opción seductora para quien busca un toque de originalidad extra.

A 7 849 euros, la Kawasaki Vulcan S Special Edition apunta a un público bien definido: jóvenes con permiso A2 en busca de una custom sin las exigencias de mantenimiento de un V-twin americano, motoristas urbanos que quieren una máquina fácil de llevar en el día a día, o conductores que vuelven a la moto tras una larga pausa. El depósito de 14 litros limita un poco la autonomía en los trayectos largos, pero no es una gran turismo. La relación precio-equipamiento sigue siendo correcta frente a la competencia, aunque pagar un extra por simples modificaciones estéticas puede dejar pensativo. La verdadera fortaleza de esta máquina es su motor probado y su polivalencia tranquila. No hará soñar a ningún pistero, pero pondrá en confianza a la mayoría de los pilotos desde los primeros kilómetros. Y en el segmento custom accesible, ese es un argumento de mucho peso.