Kawasaki Vulcan S Special Edition 2016 — Ficha técnica

¿Quién habría apostado a que un bloque de 649 cm3 tomado de una roadster nerviosa acabaría su carrera ceñido al chasis de una custom? Kawasaki lo hizo con la Vulcan S, y el resultado divide tanto como seduce. El bicilíndrico en línea de cuatro tiempos de la ER-6, recalibrado para entregar 61 caballos a 7500 rpm y 62,8 Nm de par a 6600 vueltas, sigue siendo un motor vivo, voluntarioso, casi demasiado juguetón para el género. Montado sobre un cuadro perimetral de tubos de acero, asentado en un asiento a 705 mm del suelo, el conjunto pesa 225 kg en seco. Es contenido para una custom, y se nota desde los primeros metros. La máquina se cuela, acepta los cambios de ángulo sin rechistar, allí donde una Yamaha XVS 650 Dragstar juega a ser transatlántico y donde una Honda Shadow 750 pide más convicción en los encadenamientos. La Vulcan S no es una cruiser que finge. Es una roadster disfrazada, y es precisamente lo que hace su encanto.

La Kawasaki Vulcan S Special Edition, añada 2016, no cambia nada en la mecánica. Ni un caballo más, ni un newton-metro adicional. Toda la diferencia está en el vestido. Un gris profundo viste la carrocería, realzado por mejillas gris plata en el depósito de 14 litros. Una franja verde recorre la máquina, evocando los códigos Kawasaki sin caer en la caricatura racing. Las llantas reciben el mismo tratamiento, y el muelle del amortiguador lateral también se muestra en verde. Es discreto, coherente, y le da a la máquina una personalidad que la versión estándar, más sobria, a veces le cuesta afirmar.

En cuanto a la parte ciclo, encontramos la horquilla telehidráulica de 41 mm con 130 mm de recorrido en el tren delantero, y el monoamortiguador lateral que ofrece 80 mm en la parte trasera. La frenada se basa en un disco de 300 mm pinzado por una pinza de dos pistones delante, y un disco de 250 mm con pinza de un pistón detrás. Suficiente para los 180 km/h de velocidad máxima anunciada, pero sin margen excesivo para una frenada firme con pasajero. La caja de seis velocidades con transmisión por cadena hace el trabajo limpiamente, con cambios francos que aprovechan el carácter redondo del twin. Los neumáticos en 120/70-18 delante y 160/60-17 detrás, algo atípicos en el segmento custom, delatan aún el ADN rutero de la plataforma.

Al otro lado del Atlántico, esta variante toma el nombre de Vulcan S Café y se acompaña de una pequeña pantalla cortavientos y un asiento monoplaza. Dos añadidos que habrían merecido figurar en el catálogo europeo, dado lo mucho que refuerzan el carácter de la máquina. Tal como está, la Special Edition sigue siendo un asunto de pintura, facturada a 7 699 euros. Es honesto por lo que la moto ofrece, sobre todo frente a una Suzuki Boulevard S40 menos potente o una Hyosung GV 650 menos lograda en acabados.

El verdadero público de la Vulcan S, en todas sus versiones, son los permisos A2 y los moteros que quieren una posición custom sin renunciar al placer de conducción. El asiento bajo tranquiliza, el motor perdona las aproximaciones, y el tamaño permite aparcar sin sudar. Quienes busquen el rugido sordo de un V-twin americano seguirán de largo. Quienes quieran rodar, girar, divertirse sobre una custom que no se toma en serio encontrarán aquí una máquina sincera. La Kawasaki Vulcan S Special Edition no revoluciona nada. Simplemente viste una buena idea con un poco más de carácter.