Kawasaki Vulcan 1700 Nomad 2015 — Ficha técnica

¿Quién dijo que las cruisers japonesas carecían de personalidad frente a la horda de Milwaukee? En 2015, Kawasaki reparte las cartas y rebautiza su gama custom, abandonando las siglas VN en favor de la denominación americana Vulcan. De paso, la antigua Tourer se convierte en Nomad, cambio de nombre que ya luce mejor en una postal de la Ruta 66. La Kawasaki Vulcan 1700 Nomad se instala así en la mitad del catálogo, entre la Classic más despojada y la Voyager, paquidermo carrozado de plástico hasta las orejas.

Bajo el gran depósito de 20 litros ronronea un bicilíndrico en V de 1700 cc, un bloque de cuatro tiempos con cotas generosas (102 x 104 mm de diámetro y carrera), que escupe 73 caballos a 5000 rpm y sobre todo 136,3 Nm de par disponibles desde las 2750 vueltas. He aquí el tipo de curva que explica por qué estas máquinas se conducen con el puño más que con la caja. La compresión se mantiene prudente (9,5:1), las cuatro válvulas por cilindro vigilan el asunto, y la transmisión por correa asociada a una caja de seis velocidades aporta la suavidad que se espera en este segmento. Es limpio, es lineal, está hecho para devorar kilómetros sin levantar jamás la voz.

Hay que admitirlo, los 378 kg en orden de marcha se sienten al detenerse, y la horquilla telehidráulica de 43 mm con sus 140 mm de recorrido debe lidiar con una masa que haría palidecer a una Harley Road King. Una vez lanzada, la Nomad se estabiliza, mantiene el rumbo, y su chasis de doble cuna de acero devuelve esa sensación tranquilizadora de raíl ferroviario. El asiento, encaramado a apenas 730 mm, permite a los gálibos modestos apoyar los dos pies en el suelo, argumento decisivo frente a una Yamaha XV1900 Midnight Star más alta. La frenada, dos discos de 300 mm delante mordidos por pinzas de dos pistones, una sola detrás, cumple su trabajo sin brillar, pero hay que anticipar: semejante masa no se detiene como una deportiva.

El equipamiento justifica el posicionamiento rutero y el precio de 16 399 euros. Maletas rígidas laterales con cerradura, parabrisas panorámico, control de crucero de serie, estriberas de pasajero dignas de bandejas de almuerzo, sissy-bar dimensionado para una espalda humana de verdad, el arsenal del viaje en pareja queda marcado sin tener que rebuscar en los catálogos de accesorios. Frente a una Indian Chief Vintage o una Harley Heritage Softail Classic, la japonesa llega más barata, mejor dotada de origen, y entrega un par comparable sin reclamar las revisiones en concesionario en cadena. El neumático trasero de 170/70-16 sobre llanta ancha y el 130/90-16 delantero plantan una silueta característica, la velocidad punta anunciada de 180 km/h sigue siendo más teórica que útil en este tipo de artilugio.

Entonces, ¿para quién rueda esta Kawasaki Vulcan 1700 Nomad? Claramente no para el pistero de los domingos ni para el mensajero urbano que ya pena maniobrando una 650. La Nomad apunta al rutero sosegado, aquel que quiere marcharse tres días a las Ardèche con su pareja, las alforjas llenas, sin preocuparse de la lluvia ni del dolor de espalda. En el mercado de la kawasaki vulcan 1700 nomad ocasión, los precios se han depreciado bastante desde su salida, lo que la convierte en una puerta de entrada seria al gran cruiser japonés, a condición de verificar el estado de la correa, los rodamientos de dirección y las maletas, a menudo maltratadas por los años. Una moto honesta, sin pretensiones excesivas, que asume su papel de diligencia moderna y su coloración bitono más bien lograda. Ni revolucionaria, ni decepcionante, simplemente competente allí donde se la espera.