Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2005 — Ficha técnica

¿Qué empujaba a Kawasaki, en plena edad de oro del custom japonés, a darle más músculo a una máquina ya tallada como un pitbull cromado? La respuesta se resume en unos cuantos centímetros cúbicos. La Kawasaki VN 1600 Mean Streak, aparecida en 2004 con su V-twin inflado a 1552 cc, venía a recordar que el cruiser nipón podía codearse con las americanas sin sonrojarse. Un bicilíndrico en V de cuatro tiempos, un par motor de 124,5 Nm disponible desde las 2800 rpm, y una filosofía clara: presumir de mecánica, en el sentido literal y figurado.

Respecto a la 1500 a la que sustituía, la Mean Streak ganaba en cilindrada sin revolucionar la fórmula. Los 72 caballos anunciados a 5500 rpm no harán temblar a nadie sobre el papel, pero es la curva de par la que cuenta la verdadera historia. Este motor empuja fuerte y pronto, exactamente donde un custom de 318 kg en orden de marcha lo necesita. Con un hilo de gas, el cardan transmite el empuje sin tirones, y la quinta marcha basta para mantener un ritmo de autopista sin forzar la mecánica. La transmisión por eje cardán, por cierto, sigue siendo un argumento de peso frente a las Harley-Davidson y sus cadenas que mantener. En cuanto al chasis, la doble cuna tubular de acero enmarca el conjunto con una rigidez tranquilizadora. La horquilla telescópica ofrece 150 mm de recorrido, mientras que los dos amortiguadores traseros se conforman con 87 mm. Es poco, y los resaltos se lo recordarán a su columna vertebral. La frenada, en cambio, no escatima: dos discos de 320 mm delante, uno de 300 mm detrás, todos equipados con pinzas de dos pistones. Para una máquina de este calibre, es correcto sin ser excepcional, pero la potencia de deceleración sigue siendo franca.

La Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2005 conservaba las evoluciones introducidas el año anterior: basculante reforzado, asiento retrabajado y colores más marcados. El resto de la receta permanecía inalterado. El asiento a 700 mm del suelo permite a casi todo el mundo apoyar los pies bien planos, una verdadera comodidad para las maniobras a baja velocidad con un artefacto que ronda los 290 kg en seco. El depósito de 17 litros impone paradas frecuentes si se tiene la muñeca pesada, pero la velocidad máxima de 188 km/h recuerda que esta máquina nunca fue concebida para devorar la autopista a pleno régimen. Su terreno de juego es la carretera nacional, el bulevar, el trayecto donde uno se toma el tiempo de sentir el V-twin pulsando entre las piernas.

La pregunta que ya planeaba en aquella época sigue siendo pertinente: frente a la VN 2000 lanzada por la propia Kawasaki, ¿qué espacio le quedaba a la Mean Streak? La respuesta la dio el mercado. La 1600 nunca tuvo descendencia directa. Pero es precisamente eso lo que la hace interesante hoy en día. La Kawasaki VN 1600 Mean Streak de segunda mano se negocia a precios razonables, muy por debajo de los 12 699 euros que se pedían en su lanzamiento. Para un aficionado al custom potente, fiable gracias a su mecánica Kawasaki probada y su transmisión por cardan, es una puerta de entrada sólida. Se dirige a los viajeros que quieren carácter sin las exigencias de mantenimiento de una americana, y a quienes buscan un cruiser atípico capaz de destacar en un aparcamiento. Ya se hable de la Kawasaki VN 1600 Mean Streak 2004 o de la cosecha 2007, la mecánica sigue siendo la misma, el temperamento también. Una bruta honesta, sin florituras, que no pretende ser lo que no es.