Kawasaki 1000 GTR 2004 — Ficha técnica

Dieciocho años en el mercado, y aún presente. Cuando Kawasaki presentó su 1000 GTR en 1986, nadie imaginaba que esta gran moto de turismo iba a atravesar las décadas con tanta obstinación. Desde la Kawasaki 1000 GTR de 1987 y 1988 hasta las versiones de 1996 y 1997, pasando por los modelos de 1989, 1990 y 1992, cada año ha añadido unos miles de kilómetros adicionales a la leyenda de esta máquina. Sin alardes, sin revoluciones. Solo trabajo.

El motor de cuatro cilindros en línea de 997 cm³ desarrolla 91 caballos a 8.600 rpm y 84,3 Nm de par a 6.250 rpm. Cifras sensatas, casi conservadoras para una moto de un litro. Las normas antibruido impuestas durante la actualización de 1994 han claramente limitado las recuperaciones y silenciado un motor que, en sus versiones anteriores, tenía mucha más personalidad sonora. En carretera abierta, la GTR se muestra suficiente. Cargada, con pasajero y maletas en la cueva, las limitaciones comienzan a notarse en los tramos de autopista. No es alarmante para un uso normal, pero el viajero que empuja fuerte en los adelantamientos sentirá que la máquina trabaja.

El chasis de acero de tipo Diamond lleva años haciendo el trabajo. Eficaz en las condiciones normales de gran turismo, revela su edad por encima de 160 km/h, con algunos movimientos de cabeceo que recuerdan que estamos sobre una arquitectura antigua. Las suspensiones, horquilla telehidráulica de 41 mm con 140 mm de recorrido y monoamortiguador Unitrack en la parte trasera, gestionan correctamente el confort en largas distancias. El frenado de dos discos de 300 mm en la parte delantera y un disco de 280 mm en la parte trasera sigue siendo adecuado para la filosofía de la máquina. Nada deportivo aquí, pero una deceleración limpia y progresiva.

Lo que hace la reputación de la Kawasaki 1000 GTR es su practicidad absoluta. El depósito de 28,5 litros era el más grande de su categoría. Con un consumo razonable, la autonomía supera alegremente los 400 kilómetros, lo que sitúa a la GTR muy por delante de rivales como la Honda ST1100 Pan European en este único criterio. El carenado protege de verdad, la posición de conducción preserva la espalda, el cardán elimina las restricciones de mantenimiento de la cadena. La Kawasaki 1000 GTR ficha técnica lo confirma, 294 kg todo lleno con asiento a 790 mm sigue siendo una máquina de tamaño serio. La maniobrabilidad en ciudad está por tanto limitada, el radio de giro demasiado importante y el peso penalizando en las maniobras lentas.

A 9.298 euros, la GTR de 2004 propone una relación equipamiento/precio que sus competidoras tienen dificultades para igualar. Aquellos que buscan una Kawasaki 1000 GTR de segunda mano, ya sea en Le Bon Coin o en otras plataformas especializadas, encuentran máquinas bien mantenidas, a menudo con pocos kilómetros para su edad, porque los propietarios de GTR no son pilotos del domingo. La fiabilidad Kawasaki 1000 GTR es reconocida en los foros dedicados, y el mantenimiento Kawasaki 1000 GTR se revela poco costoso en uso. En cuanto al desbloqueo Kawasaki 1000 GTR, la pregunta se plantea poco ya que la potencia disponible sigue siendo coherente con la vocación touring de la máquina.

Su único verdadero problema es estético. La GTR nunca ha sido bonita, y la actualización de 1994 no ha resuelto la cuestión. Las maletas integradas carecen de finura visual. Algunos apasionados imaginan proyectos de transformación, Kawasaki 1000 GTR café racer o scrambler, pero son desviaciones que se alejan totalmente de lo que es esta moto. La GTR es una trabajadora, no un objeto de estilo. Conviene perfectamente al gran viajero que cubre 30.000 kilómetros por año, que quiere llegar seco, sin dolor y sin buscar la gasolinera cada dos horas. Para este perfil preciso, pocas máquinas en esta gama de precios hacen mejor.