Kawasaki 1000 GTR 2001 — Ficha técnica

Cuarenta años de kilómetros recorridos sin inmutarse, ese es el currículum vitae discreto pero sólido que arrastra la Kawasaki 1000 GTR a sus espaldas. Nacida en 1986 en las oficinas de Akashi con una ambición clara —competir con BMW en el terreno de las grandes motos de turismo con transmisión por cardán—, nunca ha buscado deslumbrar. Simplemente ha hecho el trabajo, año tras año, de 1987 a 1997, afinando silenciosamente su propuesta sin traicionar nunca su vocación primera.

El cuatro cilindros en línea de 997 cc desarrolla 91 caballos a 8600 revoluciones, con un par de 84,3 Nm disponible desde 6250 revoluciones. Cifras honestas para la época, pero la adaptación a las normas acústicas de 1994 ahogó este motor antes más vivaz. A dos con equipaje en la autopista, se percibe el límite: el bicilíndrico bóxer de la R100RT o la "ladrillo" K-serie de BMW respiran más libremente bajo la carga. La Kawasaki 1000 GTR no es un rayo, y nadie le ha pedido nunca que lo sea. La cuestión del desbloqueo Kawasaki 1000 GTR vuelve regularmente en los foros dedicados, para devolver un poco de aire a este motor limitado por las regulaciones, pero se trata de una modificación anecdótica para un uso de turismo de larga distancia.

Lo que hace la leyenda de esta máquina es su resistencia estructural. La fiabilidad Kawasaki 1000 GTR se ha convertido en un argumento de venta en sí misma: poco mantenimiento Kawasaki 1000 GTR a planificar, un cardán que elimina las faenas de la cadena, y un depósito de 28,5 litros que, en el momento de su lanzamiento, era el más generoso del mercado. En una época sin GPS y con estaciones de servicio menos presentes en las rutas secundarias, esta autonomía no era una opción, era una filosofía. Los 294 kilos con todos los líquidos se hacen sentir en las maniobras a velocidad reducida y el radio de giro no invita a la fantasía urbana, pero tan pronto como las velocidades suben, el chasis de acero de tipo diamante recupera el control. Algunos meneos pueden aparecer a velocidad elevada —signo de una geometría anticuada—, pero la estabilidad en la carretera sigue siendo fiable en las largas distancias.

El carenado protege eficazmente al piloto y al pasajero, las maletas integradas ofrecen un volumen respetable aunque su estética no rivaliza con los equipos modernos. La silla a 790 mm de altura es accesible, el confort en los viajes largos francamente serio. No es una casualidad que se viera regularmente a la GTR en los suiveurs prensa del Tour de Francia: cumple con los requisitos que un profesional del desplazamiento exige, sin discusión.

Hoy en día, la Kawasaki 1000 GTR de segunda mano se encuentra a precios que no tienen mucho que ver con sus 9298 euros del catálogo. En sitios de compraventa de segunda mano, los ejemplares bien mantenidos de los años de fabricación 1989, 1990 o 1996 se venden por una fracción de ese precio, lo que los convierte en una entrada coherente en el mundo del turismo de larga distancia para un presupuesto ajustado. Algunos apasionados intentan conversiones café racer o scrambler, con resultados variables —la GTR no es el chasis más inspirador para este tipo de ejercicio, pero el entusiasmo existe. Su verdadero territorio sigue siendo el para el que fue diseñada: cargar las alforjas un viernes por la noche y rodar hasta que la fatiga imponga una parada, no el motor.