Kawasaki 1000 GTR 2003 — Ficha técnica

Cuando Kawasaki plantó la 1000 GTR en el asfalto en 1986, nadie sospechaba que esta moto de carretera iba a aguantar tanto tiempo. Desde 1987, 1988, 1989, y 1990, 1992, 1994 hasta las versiones de 1996 y 1997, la ficha técnica apenas ha cambiado, y es precisamente ese conservadurismo lo que hoy en día es su fuerza en el mercado de segunda mano. El cuatro cilindros en línea de 997 cm³, con sus 91 caballos entregados a 8600 rpm y un par de 84,3 Nm disponible desde 6250 rpm, nunca ha buscado deslumbrar. Trabaja en silencio, regularmente, sin caprichos. Es un motor de trabajador, no de showman. Las normas antibruido de 1994 le han recortado carácter, ahogando ese temperamento expresivo que hacía la sal de las primeras versiones. Para el usuario que devora los kilómetros de autopista solo, la diferencia sigue siendo soportable; con un pasajero y las alforjas llenas, el motor empieza a mostrar los límites de su compresión a 10,2:1 frente a las exigencias modernas.

En el papel, 294 kg con todos los líquidos para una moto de carretera de año 2003, es una realidad que hay que aceptar desde el principio. La Kawasaki 1000 GTR no se pilota, se gestiona. A baja velocidad, en las maniobras de estacionamiento o los giros cerrados en ciudad, el radio de giro limitado y la masa se recuerdan a ti sin avisar. Pero una vez lanzada en carretera abierta, el cuadro de tipo Diamond de acero y la doble suspensión, horquilla telehidráulica de 41 mm en la parte delantera y monoamortiguador Unitrack en la parte trasera con cada uno 140 mm de recorrido, hacen una copia limpia. El chasis data, es innegable, y aparecen movimientos de rumbo a alta velocidad, donde una BMW R 1150 RT o una Honda Pan European ST 1300 se muestran más rigurosas. Es el precio a pagar por una arquitectura pensada en los años 80.

Lo que salva a la GTR del rayo de la vejez es su pragmatismo absoluto. El cardán evita cualquier faena de mantenimiento de cadena, ventaja nada despreciable para quien rueda regularmente y lejos. Los 28,5 litros de depósito, entre los más generosos del mercado en su época, ofrecen una autonomía que muchas competidoras no podían igualar sin detenerse en la gasolinera. La velocidad máxima de 200 km/h sitúa la máquina en un registro confortable para los largos trayectos, sin pretensión deportiva. El carenado hace un trabajo serio, protegiendo realmente al piloto y a su eventual pasajero. Las alforjas integradas completan este cuadro de moto de carretera todoterreno, aunque estéticamente peinan para rivalizar con los sistemas Vario de BMW o los equipos Honda. Para quien busca una Kawasaki 1000 GTR de segunda mano en Le Bon Coin o en otro lugar, la fiabilidad Kawasaki 1000 GTR es uno de los primeros argumentos vendedores, y con razón.

A 9298 euros en versión nueva, el posicionamiento ya era agresivo para el segmento. Hoy en día, los ejemplares en Kawasaki 1000 GTR de segunda mano se encuentran en una horquilla muy accesible, y el mantenimiento Kawasaki 1000 GTR se revela poco contraigente para quien respeta los intervalos recomendados. La cuestión del desbloqueo Kawasaki 1000 GTR vuelve regularmente entre los propietarios que buscan recuperar el punch original que las normas sonoras han comprimido. No es una operación compleja, y el foro Kawasaki 1000 GTR está repleto de experiencias sobre el tema. Esta máquina se dirige al gran viajero pragmático, poco sensible al qué-dirán estilístico, que quiere una herramienta sólida para tragar los kilómetros sin historias. No seducirá nunca por su diseño, definitivamente datado, pero convencerá por su consistencia y una relación eficacia-precio que pocas motos de carretera de esta época pueden reivindicar.