Kawasaki 1000 GTR 2002 — Ficha técnica

Cuarenta años de ruta y la Kawasaki 1000 GTR está todavía ahí, estoica, impermeable a las modas. Nacida en 1986 cuando el gran turismo nipón buscaba aún sus marcas, ha envejecido sin nunca renovarse realmente, y es paradójicamente lo que hace su encanto hoy. La versión 2002 que examinamos aquí no difiere mucho de la de 1994, que a su vez no juraba gran cosa respecto a las primeras 1986, 1987 o 1988. Kawasaki ha refrescado los plásticos, rogado sobre el ruido de admisión para plegarse a las normas, y el motor, antes más gouleyant, ha perdido algunos decibelios de carácter al paso.

Bajo el carenado masivo, este cuatro cilindros en línea de 997 cc desarrolla 91 caballos a 8600 rpm y 84,3 Nm de par a 6250 rpm. No es vertiginoso en 2002, y la competencia europea, BMW R 1150 RT a la cabeza, juega en otra cancha en el plano de la modernidad técnica. Pero la GTR no pretende correr ese liebre. Sus 294 kg todos llenos hacen exigir respeto a la parada y a baja velocidad, el radio de giro no ayuda, y cuando se cargan las maletas laterales con un pasajero para tragar los kilómetros de autopista, se empieza a sentir los límites de la mecánica. El chasis de acero de tipo Diamond, con su horquilla de 41 mm y su mono-amortiguador Unitrack, es sano pero datado; a velocidad sostenida sobre mal revestimiento, se perciben algunas ondulaciones que las geometrías modernas han sabido borrar.

Sería pasar por alto el tema que de detenerse ahí. La Kawasaki 1000 GTR ha atravesado dieciséis años de producción, de 1986 a 2002, porque respondía a una verdadera demanda: la del gran rutero sobrio, fiable, protector. El carenado hace un trabajo notable, la posición de conducción aguanta dos mil kilómetros sin escala médica, y el cardán suprime toda restricción de mantenimiento cadena. En este punto preciso, la fiabilidad Kawasaki 1000 GTR es legendaria; los foros especializados, los retornos de usuarios sobre décadas de práctica, todos convergen hacia el mismo constatación: no se avería. El depósito de 28,5 litros, el más grande de su categoría en la época, ofrece una autonomía que supera alegremente los 400 kilómetros, un argumento decisivo para quien detesta las estaciones de servicio.

A 9298 euros en precio de origen, luego en caída progresiva sobre el mercado de la Kawasaki 1000 GTR usada, representa una ecuación difícil de batir. Buscar una Kawasaki 1000 GTR usada le bon coin hoy, es a menudo caer sobre máquinas a los kilometrajes importantes pero a la mecánica sana, tanto la robustez está inscrita en sus genes. El mantenimiento Kawasaki 1000 GTR sigue accesible; las piezas circulan, la comunidad es activa, y algunos apasionados empujan incluso la máquina hacia desbridajes para recuperar un poco del punch original. La idea de transformar este bloque en Kawasaki 1000 GTR café racer o scrambler hace su camino sobre los foros, incluso si eso vuelve a vestir una Volvo 240 en baroud de lujo.

El público visado por esta máquina nunca ha tenido ambigüedad: el gran rutero serio, aquel que prefiere llegar que correr, que mide su placer en kilómetros recorridos más que en segundos por vuelta. Nunca seducirá por su estética, que ha permanecido prisionera del estilo de su reforma 1994. Pero si la cuestión es de saber qué moto GT a menos de 4000 euros de segunda mano ofrece protección, fiabilidad y autonomía reunidas, la respuesta vuelve a menudo sobre la mesa con tres letras.