Indian Scout 2019 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a cambiar las aletas y el aire libre por un radiador y líquido refrigerante? La respuesta se resume en dos palabras: Indian Scout. Nacida en los años 1920, resucitada casi un siglo después, esta moto indian scout encarna la apuesta de una marca que se niega a vivir únicamente de la nostalgia. La añada 2019 prosigue el trabajo de pulido iniciado hace varios años, con la incorporación de una toma USB cerca del cuadro de instrumentos. Un detalle, ciertamente. Pero un detalle que dice mucho sobre la voluntad de Indian de dirigirse a motociclistas conectados, no solo a coleccionistas de cromos.

Bajo esta vestimenta de custom discreta se esconde un V-twin de 1133 cc refrigerado por agua, una pequeña revolución cultural para la marca. 94 caballos y 97,6 Nm de par motor a 6000 rpm, todo ello alojado en un bloque nervado cuyo acabado haría sonrojar a ciertas europeas. Las culatas están esculpidas con una precisión que roza la orfebrería. Este motor no busca rivalizar en cilindrada con los grandes 1800 de las Chief o Roadmaster. Juega otra partitura, la del cruiser ágil y aprovechable, capaz de alcanzar los 200 km/h. Frente a una Harley-Davidson Sportster 1200 o una Yamaha Bolt, la moto Indian Scout presenta un argumento de peso: una relación potencia/cilindrada netamente superior. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un conjunto mecánico coherente. Para los titulares del permiso A2, existe una versión limitada desde 2017, recortada en apenas 6 caballos. La diferencia apenas se nota al manillar.

El chasis de aluminio moldeado contrasta con los cuadros de acero habituales del segmento custom. La horquilla telescópica y los dos amortiguadores laterales cumplen su función sin pretender transformar la Scout en una deportiva. Con 249 kg en orden de marcha y un asiento situado a 656 mm del suelo, resulta accesible para la mayoría de las estaturas. La distancia entre ejes de 1562 mm asegura una estabilidad de transatlántico en línea recta. El frenado, en cambio, merece discusión. Un simple disco delantero con pinza de dos pistones, un simple disco trasero con pinza de un pistón. El ABS se ofrece como opción, lo que en 2019 roza la tacañería en una máquina con un precio de 14 490 euros. La competencia japonesa y europea lo incluye de serie desde hace tiempo a este nivel de precio.

Las evoluciones sucesivas han mejorado sin embargo la máquina. 2017 trajo amortiguadores revisados y un cableado mejor integrado. 2018 incorporó estriberas de pasajero de serie y una horquilla de cartuchos, acompañados de neumáticos Pirelli. La customización Indian Scout sigue siendo además un terreno de juego fértil, ya que la marca propone un catálogo de accesorios considerable. Entre la versión de base, la Indian Scout Bobber de estilo depurado y más radical, la Indian Scout Sixty como acceso a la gama o la Indian Scout Rogue de temperamento más oscuro, la familia se ha ampliado con los años. La Indian Scout Bobber Twenty incluso llevó el cursor aún más lejos en actitud. Encontrar una Indian Scout ocasión o una Indian Scout Bobber ocasión en el mercado de segunda mano resulta además cada vez más fácil, señal de que el modelo se ha difundido bien.

Lo que hace la fuerza de esta Scout es su posicionamiento único. Ni power-cruiser puro y duro, ni custom congelada en ámbar, se sitúa en un punto intermedio que seduce tanto al motociclista urbano como al paseante dominguero. Lleva consigo la herencia de Burt Munro y sus récords de velocidad, la leyenda de la Indian Scout 101, el perfume de una época en la que las motos americanas dominaban el mundo. La custom Indian Scout versión 2019 quizá no sea perfecta. Su depósito de 12,5 litros impone paradas frecuentes, su distancia al suelo de 135 mm limita las ambiciones en curva, y su frenado merecería un serio golpe de timón. Pero posee lo que muchas competidoras nunca tendrán: un alma. Y en el mundo del custom, eso es a menudo lo que hace firmar el pedido.