Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2007 — Ficha técnica

Durante décadas, el emblema H-D en el depósito significaba una cosa precisa: cromados a la vista, pies adelantados y una marcha tranquila hacia ninguna parte en particular. Milwaukee vivía de sus rentas, y los aficionados a las curvas cerradas miraban a otros lugares, como Frankfurt o Tokio. Luego llegó el motor Revolution, ese twin de 1130 cc a 60 grados refrigerado por agua y desarrollado con la ayuda de Porsche, y algo cambió en el ADN de la marca. La VRSCR Street-Rod lleva esta lógica hasta el final, sin complejos.

Lo que impacta primero es la postura. Los reposapiés están colocados directamente debajo del piloto, la horquilla telehidráulica invertida de 43 mm apunta hacia adelante con cierta autoridad, y los dos discos Brembo de 292 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones anuncian claramente el color. Ya no estamos en el registro de la marcha dominical. Los 120 caballos a 8.500 r.p.m. y los 108,9 Nm de par a 7.000 r.p.m. son cifras que no tienen nada que ver con una máquina destinada a desfilar por el paseo marítimo. La transmisión por correa de cinco velocidades gestiona todo esto con la serenidad de un animal bien educado, pero que sabe morder.

En la carretera, los 295 kg con todos los líquidos hacen se sienten desde las primeras maniobras a baja velocidad, y el radio de giro no va a arreglar las cosas en ciudad. Pero en cuanto la velocidad sube, la masa se desvanece. El twin tiene un temperamento particular: en los bajos regímenes, gruñe y empuja con una regularidad de diésel, sin la reactividad contundente de un motor japonés de deportiva. Pasado el medio del cuentavueltas, el carácter cambia francamente, y la VRSCR alcanza puntas alrededor de 230 km/h con una estabilidad que sorprende realmente. A esas velocidades, la máquina no busca ejetarle, mantiene su línea con aplomo.

En curva, la Street-Rod desmonta los prejuicios uno a uno. No tiene ni la vivacidad de una Z1000 ni la agilidad de una Monster, pero toma ángulo con una convicción que nadie esperaba de Milwaukee, hasta 40 grados según el fabricante. Hay que anticipar las trayectorias, no brusquearla, confiar en ella. El chasis de doble cuna tubular de acero y los neumáticos 120/70-19 delante y 180/55-18 detrás encajan correctamente un ritmo sostenido. Empujada demasiado fuerte, se aparta del punto de cuerda y recuerda que no es una moto de circuito. Es un roadster, no una pista de pruebas.

El público objetivo está ahí, en algún lugar entre el biker habituado a los grandes ejes que quiere sensaciones y carácter, y el neófito que estaría tentado por el mito americano sin querer renunciar a una verdadera dinámica. A 16.900 euros, la Street-Rod se posiciona por encima de una Ducati Monster de la época sin tener su ligereza, pero ofrece una identidad que pocas máquinas pueden reivindicar: la de una Harley capaz de hacer ruborizar a sus antiguos propietarios. Para Milwaukee, eso ya era una revolución en sí mismo.