Harley-Davidson 1131 V-ROD Black VRSCB 2005 — Ficha técnica

Cuando Milwaukee decide traicionar sus propios dogmas, el resultado no pasa desapercibido. La V-Rod ya es, en sí misma, una anomalía en el catálogo Harley-Davidson. La VRSCB Black de 2005 empuja el ejercicio un escalón más allá, no reinventando la fórmula, sino ennegreciendo el panorama hasta los huesos. Chasis lacado en negro, motor en dos tonos negro y plateado, mandos oscuros, instrumentación desplazada a un manillar ajustable que acerca la posición de conducción del roadster: retoques quirúrgicos, pero coherentes. El resultado evoca más un ingenio salido de una distopía cinematográfica que el custom solar al que Harley nos había acostumbrado.

Lo que hace fundamentalmente diferente a la V-Rod de todo lo que la marca ha producido jamás es su motor. El Revolution, 1131 cm3, bicilíndrico en V a 60 grados, refrigeración líquida, doble árbol de cames en cabeza y cuatro válvulas por cilindro, es una criatura aparte. Porsche Engineering fue comisionado para transformar una base de competición en una motorización de serie viable. El resultado es un motor que no tiene nada que ver con los Shovelhead, Evo o Twin Cam que construyeron la leyenda Milwaukee. Desarrolla 115 caballos a 8.500 r.p.m. y 98,1 Nm de par a 7.000 r.p.m. Para situar la diferencia: el Twin Cam 1.450, que equipa la Fat Boy o la Electra Glide, culmina alrededor de 65 caballos. La VRSCB representa, por lo tanto, un salto de potencia considerable dentro de la gama, lo que los números solos no traducen completamente tanto el carácter de las dos mecánicas diverge.

En la carretera, esta Harley no se conduce como una Harley. La silla baja a 660 mm, el peso de 284 kg todos llenos y la monta neumática asimétrica, 120/70-19 en el frente y 180/55-18 en la parte trasera, recuerdan más los códigos de los dragueros japoneses que los de los custom americanos tradicionales. La caja de cinco marchas asociada a una transmisión por correa asegura un funcionamiento fluido, y el frenado de doble disco de 292 mm con pinzas de cuatro pistones en el frente es serio. La velocidad máxima anunciada de 210 km/h parece creíble a la vista de la potencia disponible. Frente a una Ducati Diavel que aún no existía, o a una Honda VTX 1800 más contemporánea, la VRSCB juega una carta radicalmente diferente: es espectacular visualmente y sorprendente mecánicamente, pero no pretende la misma versatilidad.

A 17.995 euros en 2005, se dirigía claramente a un público apasionado, con capacidad económica, que buscaba rodar en Harley sin sufrir las vibraciones y la modestia dinámica de los modelos tradicionales. Ni realmente de carretera, ni realmente deportiva, la VRSCB Black sigue siendo una curiosidad industrial fascinante: el momento en que una de las marcas más conservadoras del mundo decidió, por el tiempo de un modelo, jugar según reglas que no eran las suyas.