Ducati Diavel V4 RS 2026 — Ficha técnica

Imagine un roadster taillé pour les grandes avenidas que decide, una mañana, de convertirse en una superbike. Eso es exactamente lo que hace la Ducati Diavel V4 RS 2026. Ducati ha sacado el motor Granturismo de la Diavel V4 estándar para injertarle el V4 Stradale directamente heredado de las Panigale y Streetfighter. Un bloque de 1103 cm3 en L a 90 grados, calado Twin Pulse, distribución desmodrómica, embrague STM EVO-SBK de fricción. La potencia se eleva a 182 caballos a 11.750 rpm, es decir, 14 cv más que la versión normal. El par máximo se estabiliza en 120 Nm a 9.500 rpm, ligeramente por debajo del Granturismo, contrapartida lógica de un motor diseñado para altos regímenes más que para la tracción en la parte baja de la curva.

Este Stradale no se revela al salir de un semáforo. Hay que confiar en él, subir en las revoluciones, dejar la aguja acercarse a las 11.750 rpm antes de que la violencia se instale realmente. La RS puede llegar hasta las 13.500 rpm, e incluso 14.000 en primera. Ahí es donde todo se juega, con el shifter DQS 2.0 que engrana los marchas sin levantar el pie, el Ducati Power Launch recalibrado que gestiona las salidas. ¿Cuál es la velocidad de 0 a 100 km/h de la Ducati Diavel V4 RS? Dos segundos y medio. No es una cifra de roadster, es un crono de superbike. Figura entre las cinco motos homologadas para la calle más rápidas en aceleración de todas las categorías, e se impone como la Ducati de serie más veloz en la historia de la marca fuera de la competición.

El chasis monocasco de aluminio recibe suspensiones Öhlins completamente ajustables manualmente: horquilla invertida de 48 mm con 120 mm de recorrido, monoamortiguador STX46 sobre basculante con 145 mm. El calibrado es más firme que en la Diavel V4 estándar, voluntariamente, para limitar las transferencias de masa durante las aceleraciones contundentes. No hay electrónica semi-activa aquí, y es una buena noticia: la respuesta es mecánica, directa, sin filtro digital entre las manos y el asfalto. Las pinzas Brembo Stylema monobloque de cuatro pistones muerden discos de 330 mm en el frente. La parte trasera, calzada en 240/45-17, recuerda inmediatamente a qué categoría pertenece esta máquina.

¿Cuál es la potencia de la Ducati Diavel V4 RS? 182 cv sobre 220 kg en orden de marcha, con sillín a 790 mm, depósito de 20 litros. El ratio es brutal. Visualmente, la RS no disimula sus intenciones: línea de escape integralmente negra con cuatro salidas, sillín con costuras rojas, pinzas pintadas de rojo, carbono en los guardabarros delantero y trasero, el cárter de embrague, el capó de sillín y los conductos de admisión. La batería de iones de litio quita 3 kg adicionales en la báscula. Las llantas son de aluminio forjado. Nada es decorativo; cada pieza aligera o mejora.

La electrónica a bordo cubre todo el espectro: cuatro modos de conducción, tres niveles de potencia, control de tracción, anti-wheeling, ABS de curvatura, regulador de velocidad, faro adaptativo en curva, navegación giro a giro en pantalla TFT de 5 pulgadas. El sistema registra los cronos de 0 a 100 y 0 a 200 km/h, para aquellos que quisieran guardar una traza de sus excesos. Para aquellos que se plantean el precio de la Ducati Diavel V4 RS, la respuesta es 38.990 euros. Es el precio de una Multistrada V4 sumado al de una Monster SP, con algo en el bolsillo para el casco y los neumáticos. La Ducati Diavel V4 RS 2026 no se dirige a aquellos que buscan la mejor relación rendimiento-presupuesto. Se dirige a aquellos que quieren una pieza de excepción, algo entre el roadster musculoso y la superbike matricular, sin compromisos en los componentes. Una clientela que sabe precisamente lo que compra, y que no pide justificación.