Indian Scout 2020 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a cambiar las aletas y el aire libre por un radiador y líquido refrigerante? La respuesta se resume en dos palabras: Indian Scout. Con este V-twin de 1133 cc refrigerado por agua, la firma de Springfield ha clavado una seria banderilla en el costado de la competencia custom. Una elección técnica que hizo rechinar los dientes a los puristas, pero que permite a esta moto Indian Scout exhibir 94 caballos y 97,6 Nm de par a 6000 rpm. Unas cifras que la sitúan claramente por encima de su rival natural, la Harley-Davidson Sportster 1200, y que la convierten en la oveja negra vitaminada de la gama Indian. En versión 2020, estrena un frenado revisado con discos flotantes y nuevas pinzas, un asiento Sport y estriberas de pasajero por fin de serie. Evoluciones que corrigen progresivamente los pequeños reproches acumulados desde el regreso del modelo. El carnet A2 es accesible mediante una restricción que le resta 6 caballos, una pérdida casi imperceptible al manillar.

El bloque motor merece que nos detengamos. Este V-twin a 60 grados, alimentado por inyección, gira con una relación de compresión de 10,7:1 y respira a través de cuatro válvulas por cilindro. El acabado es esmerado, casi ostentoso: las superficies mecanizadas, las curvas de las culatas, las iniciales grabadas en el metal, todo ello cuenta un motor pensado para ser admirado tanto como exigido. La transmisión por correa y la caja de 6 velocidades cumplen su cometido sin sobresaltos. Frente a una Triumph Bonneville Bobber o una Yamaha Bolt, esta Indian Scout custom juega la carta de la modernidad técnica bajo un vestido neo-retro asumido. Quienes busquen una Indian Scout Bobber encontrarán además en la gama una variante más radical, despojada, con manillar plano y suspensión trasera acortada. La Scout Sixty, con su motor reducido a 999 cc, completa la oferta para los presupuestos más ajustados.

El chasis moldeado en aluminio constituye la otra sorpresa. Estamos lejos de los bastidores tubulares de acero habituales del segmento custom. Resultado: 249 kg en orden de marcha, algo contenido para una americana de esta cilindrada. La distancia entre ejes de 1562 mm alarga la silueta y estabiliza el conjunto en autopista, mientras que el asiento a 656 mm del suelo tranquiliza a las estaturas modestas. La horquilla telescópica y los dos amortiguadores laterales hacen lo mínimo indispensable en materia de suspensión, sin pretensión deportiva. El frenado, con un simple disco delantero mordido por una pinza de dos pistones y un disco trasero con pinza monopistón, resulta justo para una máquina capaz de alcanzar los 200 km/h. El ABS en opción compensa parcialmente ese déficit de confianza.

El depósito de 12,5 litros impone paradas frecuentes. Es el defecto recurrente de la Scout y hay que aceptarlo o invertir en un depósito de mayor capacidad. Para un paseo dominical o trayectos urbanos, se lleva bien. Para devorar kilómetros, más vale mirar hacia la Indian Scout Rogue o plantearse una Chief. A 14 490 euros, la Scout 2020 se posiciona frente a la Harley Softail Standard, con un argumento de peso: la potencia bruta y una personalidad mecánica francamente diferente. El mercado de la Indian Scout de ocasión empieza a ofrecer añadas 2017-2019 a precios atractivos, lo que hace la customización Indian Scout aún más tentadora para quienes quieran montarse un proyecto a medida.

La herencia pesa mucho. De la Scout 101 de los años 1920 a los récords de Burt Munro en Bonneville, este nombre lleva consigo una leyenda que Harley solo puede envidiar. La Scout 2020 no es una máquina perfecta: su frenado carece de mordiente, su autonomía es escasa y sus suspensiones merecerían un escalón más en calidad. Pero posee ese suplemento de alma, esa mezcla de modernidad técnica y filiación histórica que la hace entrañable. Para el motero urbano o el rodador dominguero que quiere destacar sin sacrificar las prestaciones, esta moto sigue siendo una elección sólida y singular en el panorama custom.