Indian Scout 2017 — Ficha técnica

Quand Indian a ressuscité la Scout au début des années 2010, le pari était risqué. Reprendre un nom légendaire, celui d'une moto qui avait conquis le Mur de la mort et permis à Burt Monro de pulvériser des records de vitesse dans les années 50 et 60, c'était s'exposer à la comparaison. Et pourtant, cette Indian Scout millésime 2017 tient ses promesses. Pour ce cru, la marque de Medina n'a pas tout chamboulé mais a soigné les détails qui comptent au quotidien. Amortisseurs revus, câblage repensé pour un rendu visuel plus propre, échappements repositionnés pour un meilleur confort de conduite. Rien de spectaculaire sur le papier, mais le genre d'attentions qui séparent une bonne moto d'une moto qu'on garde.

Sous le réservoir de 12,5 litres bat un V-twin de 1 131 cc refroidi par liquide. Oui, par liquide. Indian a franchi le pas, quinze ans après Harley-Davidson, et le radiateur ne se cache pas. Oubliez les ailettes et la nostalgie de la fonderie artisanale. Ce bloc est une pièce moderne, usinée avec précision, qui développe 94 chevaux et 97,7 Nm de couple à 5 900 tr/min. Sur le papier, ça place la moto Indian Scout loin devant une Harley Sportster 883, et au coude à coude avec la 1200. La transmission par courroie et la boîte six rapports assurent une conduite souple en ville comme sur route. Pour les détenteurs du permis A2, une version bridée existe, amputée de seulement 6 chevaux. La différence se sent à peine.

Le cadre moulé en aluminium constitue une vraie rupture avec les traditions du custom américain. Fourche télescopique, double amortisseur arrière, monte pneumatique en 130/90 et 150/80 sur jantes de 16 pouces. La Scout privilégie l'agilité plutôt que la prestance des gros boudins façon power-cruiser. Avec 247 kg à sec, elle joue effectivement dans une catégorie de poids inférieure à la plupart des customs de cette cylindrée. Le freinage, en revanche, reste un point d'interrogation. Un simple disque avant avec étrier deux pistons, un simple disque arrière avec étrier monopiston. L'ABS en option rassure, mais on aurait aimé un équipement plus généreux à ce niveau de prix. Car la facture s'élève à 13 690 euros, ce qui n'est pas anodin face à une Triumph Bonneville Bobber ou une Yamaha Bolt.

La selle basse, perchée à seulement 643 mm, ouvre cette moto à tous les gabarits. L'empattement de 1 562 mm étire la silhouette et procure une stabilité rassurante sur autoroute, même si la contenance limitée du réservoir impose des arrêts fréquents sur les longs trajets. Côté customisation Indian Scout, le catalogue d'accessoires est vaste, et la communauté n'a pas attendu pour transformer ces machines en Indian Scout bobber custom ou en café racer. C'est d'ailleurs l'une des forces de ce modèle. Que l'on cherche une Indian Scout occasion pour un premier custom ou une Indian Scout bobber prête à rouler, la base mécanique est saine et le potentiel de personnalisation quasi illimité.

Cette Scout ne prétend pas remplacer les grosses Chief ou Roadmaster au catalogue Indian. Elle vise un public différent. Des motards qui veulent le cachet d'une marque centenaire sans traîner 350 kg entre les jambes, qui apprécient un moteur vif plutôt qu'un gros cube paresseux. Elle se positionne comme une porte d'entrée séduisante dans l'univers Indian, capable de convaincre aussi bien le routard urbain que le passionné de custom Indian Scout en quête d'un projet. Avec son héritage, la Scout 101 originale en tête, et sa mécanique contemporaine, cette moto Indian Scout trace un pont crédible entre deux époques.