Indian Scout 2022 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a cambiar las aletas de refrigeración por un radiador bien visible? La respuesta cabe en una palabra: Scout. Cuando Indian resucitó este nombre legendario, el mismo que conquistó el Muro de la muerte y llevó a Burt Monro hacia sus récords de velocidad en los años 60, la marca hizo una apuesta atrevida. Colocar un V-twin refrigerado por agua en una custom, quince años después de que Harley-Davidson diera el paso con la V-Rod, era asumir una ruptura. La moto Indian Scout versión 2022 la asume plenamente, y mejor así.

Bajo esta vestimenta de cruiser de líneas tensas se esconde un bicilíndrico en V de 1133 cc, refrigerado por líquido, que desarrolla 94 caballos y 97,6 Nm de par motor a 5 900 rpm. Sobre el papel, parece modesto frente a los 1 811 cc de las Chief y Roadmaster. En la práctica, es otra historia. Este bloque es una pieza de orfebrería mecánica, nervado con precisión, alimentado por una inyección de 60 mm y conectado a una caja de seis velocidades que acciona una correa final. La relación de compresión de 10,7:1 y las cuatro válvulas por cilindro delatan una concepción resueltamente moderna. Frente a una Harley Sportster S o una Honda Rebel 1100, la Scout juega en una categoría aparte: ni del todo power-cruiser, ni custom clásica, traza su propio surco. Quienes buscan una Indian Scout de ocasión o una Indian Scout Bobber custom encontrarán además un mercado de segunda mano activo, prueba de que el modelo ha sabido fidelizar.

El chasis moldeado en aluminio constituye una verdadera sorpresa en este segmento. La distancia entre ejes de 1 576 mm sigue siendo generosa, el asiento baja hasta 649 mm, y el peso en seco de 245 kg (261 kg con todos los líquidos) sitúa a esta americana entre los pesos pluma de su categoría. La horquilla telescópica y el par de amortiguadores traseros cumplen su función sin florituras. En cuanto al frenado, nos quedamos con ganas de más: un solo disco delantero pinzado por una pinza de dos pistones, un solo disco trasero con pinza de un pistón. El ABS opcional compensa parcialmente esta parquedad, pero en una máquina con un precio de 15 190 euros, habríamos preferido verlo de serie. El calzado neumático en 130/90-16 y 150/80-16 privilegia la agilidad antes que la postura musculosa. El depósito de 12,5 litros impone paradas frecuentes, un defecto recurrente en Indian con este modelo.

La gama Scout ha sabido diversificarse con inteligencia a lo largo de los años. La Indian Scout Bobber, la Indian Scout Sixty, la Indian Scout Rogue, la Bobber Twenty: cada variante apunta a un perfil diferente. El potencial de personalización de la Indian Scout es real, ya que la marca propone un catálogo de accesorios considerable. Disponible en versión A2 desde 2017 con una pérdida de apenas seis caballos apenas perceptible, también sabe hablarle a los permisos recientes. Las evoluciones sucesivas —horquilla de cartuchos en 2018, frenado revisado en 2020, toma USB en 2019— muestran un fabricante atento a las opiniones del terreno.

La Scout se dirige al motociclista que quiere carácter sin sacrificar eficacia, estilo sin renunciar a la modernidad. Alcanza los 200 km/h, lo que basta sobradamente para su programa. Con su altura libre al suelo de 145 mm y sus 31 grados de ángulo disponibles, se defiende incluso en carreteras sinuosas. Su verdadero rival quizá no sea una Harley, sino la Triumph Bonneville Bobber, que juega en el mismo terreno del legado revisitado. La Scout tiene a su favor un motor más potente y un chasis más riguroso. Tiene en su contra un frenado tímido y un depósito escaso. El precio de 15 190 euros la sitúa en la media alta del segmento, pero el orgullo de rodar en Indian, ese pequeño suplemento de alma que les falta a las producciones japonesas, bien vale unos euros de más.