Indian Scout 2021 — Ficha técnica

¿Qué empuja a un fabricante centenario a colocar un radiador en una custom? La respuesta se resume en dos palabras: Indian Scout. Nacida en los años 1920, resucitada casi un siglo después, esta moto Indian Scout carga sobre sus hombros una herencia pesada como el bronce de los trofeos de Burt Munro. La añada 2021 no revoluciona nada, es cierto. Ni revolución técnica, ni rediseño estético. Pero la base sigue siendo tan sólida que se perdona de buena gana a Indian por conformarse con una nueva paleta de colores. Las verdaderas evoluciones se fueron acumulando entre 2017 y 2020: horquilla de cartuchos, frenado revisado con discos flotantes, toma USB, equipamiento para pasajero de serie. Cada año depositó su capa de barniz sobre un modelo ya bien acabado.

Bajo el depósito de 12,5 litros late un V-twin de 1133 cc refrigerado por líquido. Una herejía para los puristas del custom con aletas, una elección pragmática para todos los demás. Este bloque desarrolla 94 caballos y 97,6 Nm de par motor a 6000 rpm, cifras que sitúan la moto muy por delante de una Harley-Davidson Sportster 883 y codo a codo con la Iron 1200. La refrigeración líquida, Indian la adoptó quince años después de Milwaukee. Tardío, quizás. Eficaz, sin discusión. El motor respira modernidad con sus culatas mecanizadas al estilo de una escultura industrial, su inyección calibrada y su caja de seis velocidades que acciona una correa final. En el uso diario, este twin se muestra vivo, disponible desde los regímenes medios, capaz de llevar los 254 kg en orden de marcha hasta los 200 km/h. Estamos más cerca del power-cruiser que de la apacible custom de bulevar. Los aficionados a la personalización Indian Scout encontrarán además en el catálogo un abanico de piezas para declinar la máquina en versión bobber, custom o rogue según sus gustos.

El chasis moldeado en aluminio sorprende por su ligereza relativa en esta categoría. Con 246 kg en seco, la Scout se posiciona como una atleta frente a los mastodontes americanos habituales. La distancia entre ejes de 1576 mm y el asiento plantado a 656 mm del suelo dibujan una moto baja, estirada, tranquilizadora para las estaturas modestas. La horquilla telescópica y los dos amortiguadores traseros cumplen su función sin pretender rivalizar con una deportiva, pero el comportamiento en carretera sigue siendo sano, previsible. El frenado, en cambio, merece que se hable de él con franqueza: un simple disco delantero con pinza de dos pistones, un simple disco trasero con pinza de un pistón. En una máquina vendida a 14 590 euros, habríamos agradecido un doble disco delantero de serie. El ABS opcional compensa parcialmente la situación, pero la competencia japonesa suele ofrecer más por menos en este punto concreto.

La Scout versión 2021 se dirige a quien quiere rodar en Indian sin hipotecar su garaje. Es la puerta de entrada a la gama, accesible en versión A2 mediante una restricción que solo resta seis caballos. Para quien busca una Indian Scout de ocasión o una Indian Scout Bobber 2021 de segunda mano, el mercado empieza a ofrecer máquinas bien mantenidas a precios interesantes. La variante Indian Scout Bobber, más despojada, más nerviosa visualmente, seduce a quienes prefieren el estilo bruto a la elegancia clásica. Y para los presupuestos ajustados, la Indian Scout Sixty y sus 999 cc ofrecen una alternativa pertinente sin sacrificar el placer.

En el fondo, esta Scout interpreta una partitura singular. No tiene ni la brutalidad de una Ducati Diavel, ni el encanto retro asumido de una Triumph Bonneville Bobber. Traza su propia ruta, en algún lugar entre la tradición americana y la ingeniería contemporánea, con suficiente carácter para que se la note en un aparcamiento y suficiente polivalencia para que se la use a diario. Una custom Indian Scout que se conduce como una roadster, esa es quizás su mejor definición.