Indian Roadmaster Elite 2019 — Ficha técnica

¿Cuál es el precio de una Indian Roadmaster Elite? Lo suficientemente elevado como para hacerte pensar dos veces antes de firmar el pedido. A 38 990 euros, la moto Indian Roadmaster Elite 2019 juega en la liga de los transatlánticos americanos más exclusivos. Y es precisamente ahí donde quiere estar. Indian ha decidido pisar el terreno de las CVO de Harley-Davidson con su gama Elite, y la Roadmaster representa la cima de esa ambición. Un buque insignia de 430 kg con todo lleno, pintado a mano durante treinta horas, realzado con lámina de oro de 24 quilates sobre una librea bicolor Wildfire Red Candy y Thunder Black Crystal. Estamos lejos de la simple pegatina de serie limitada.

Bajo esa carrocería de gala late un bicilíndrico en V a 49 grados de 1811 cm3, alimentado por dos válvulas por cilindro y una relación de compresión de 9,5:1. Los 84 caballos anunciados parecen modestos sobre el papel, pero es el par motor el que cuenta la verdadera historia. 150 Nm disponibles desde las 3 000 rpm, transmitidos por una caja de seis velocidades y una correa. Este twin no busca impresionar en las vueltas, empuja fuerte y abajo, con una suavidad que encaja perfectamente con el programa. Tres cartografías (Tour, Standard, Sport) permiten modular la respuesta, y un sistema de desactivación del cilindro trasero en parado le ahorra al piloto la cocción de los muslos en los atascos. La velocidad máxima se limita a 180 km/h, lo que sitúa bien el temperamento de la máquina. No hablamos de una deportiva, hablamos de un salón rodante.

En cuanto al chasis, el bastidor de aluminio moldeado aloja una horquilla telehidráulica de 46 mm con 119 mm de recorrido en el tren delantero y un monoamortiguador que ofrece 114 mm en el trasero. El frenado se apoya en un doble disco de 300 mm pinzado por pinzas de cuatro pistones delante, un disco simple del mismo diámetro detrás. Unos neumáticos en 130/90-16 y 180/60-16 aseguran el contacto con el asfalto, y el asiento situado a 673 mm facilita el manejo pese al tamaño. El depósito de 21 litros garantiza una autonomía correcta para devorar kilómetros sin parar cada cien.

El equipamiento justifica en parte la factura. Parabrisas eléctrico, asiento y puños calefactables, control de crucero, arranque sin llave, pantalla táctil Ride Command de 17,8 cm con GPS y Bluetooth. El sistema de audio PowerBand de 600 vatios, duplicado respecto a la versión estándar, integra un ecualizador dinámico de nueve bandas que compensa automáticamente el ruido ambiente según la velocidad. Los retrovisores Pinnacle cromados, las plataformas del conductor con emblema, los reposabrazos del pasajero en cuero completan el cuadro. Cada detalle respira el esmero puesto en el acabado, del cromo omnipresente a las barras decorativas en los guardabarros.

Queda la cuestión del posicionamiento. Si buscas una Indian Roadmaster Elite de ocasión, las añadas 2018, 2020 o 2021 ofrecen prestaciones muy similares por un presupuesto más contenido. Frente a las Harley-Davidson CVO Limited o Road Glide CVO, la Roadmaster Elite opone un argumento de peso: esa pintura artesanal y ese refinamiento en los detalles que Milwaukee no propone exactamente de la misma forma. Para el viajero adinerado que quiere cruzar un continente en pareja con un confort principesco, con un equipo de sonido capaz de cubrir el rugido del V-twin, esta máquina marca todas las casillas. No se dirige ni a los principiantes ni a los pisteros, sino a quienes consideran la carretera como un destino en sí mismo. Y a ese precio, más vale que el destino sea largo.