Indian Roadmaster Elite 2018 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 422 kilos de moto, un V-twin de 1811 cm3 y una insignia de oro de 23 quilates en el depósito? Los mismos apasionados que, desde hace décadas, firman cheques de cinco cifras en Harley-Davidson para hacerse con una CVO. Solo que en 2018, Indian decidió entrar en ese terreno con la Roadmaster Elite, y el resultado merece que le prestemos atención. Con un precio de 37 990 euros, esta Indian Roadmaster Elite no se limita a acumular opciones sobre una base touring ya de por sí generosa. Reivindica un estatus, el del buque insignia pintado a mano, donde cada detalle destila esmero artesanal. La pintura bicolor, los cromados cuidados en los guardabarros, los retrovisores Pinnacle, los mandos cromados en el manillar: todo contribuye a situar esta máquina en una categoría aparte, la de las grandes americanas que jamás se disculpan por su desmesura.

Bajo esa vestimenta de gala, el Thunder Stroke 111 cumple su cometido sin flaquear. Sus 84 caballos no van a impresionar a nadie sobre el papel, sobre todo frente a los 150 Nm de par disponibles desde las 2 100 rpm, que cuentan la verdadera historia de este motor. Este gran twin no busca el rendimiento bruto. Empuja, tracciona, devora kilómetros con una suavidad que solo una gran cilindrada americana sabe ofrecer. La velocidad máxima se queda en 180 km/h, lo cual basta de sobra cuando se pilota un transatlántico concebido para tragarse las carreteras nacionales a ritmo de senador. El chasis de aluminio moldeado, la horquilla telescópica y el monoamortiguador con ajuste neumático encajan el peso sin inmutarse, aunque la distancia al suelo de 140 mm impone un mínimo de vigilancia en las curvas cerradas. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un conjunto pensado para el confort, no para el ataque.

En cuanto al equipamiento, la dotación roza lo absurdo de tan completa que es. Parabrisas eléctrico, asiento y puños calefactables, control de crucero, arranque sin llave, sistema de audio de 300 vatios para ahogar el ronroneo del twin bajo sus canciones favoritas. La pantalla Ride Command de 17,8 cm centraliza la navegación GPS, el Bluetooth, la música y las funciones de a bordo. El pasajero hereda reposabrazos, lo que dice mucho sobre la filosofía de esta máquina: rodar mucho tiempo, rodar bien, no carecer de nada. La altura de asiento contenida en 673 mm tranquiliza a pesar del tamaño imponente, y el depósito de 20,8 litros permite etapas decentes sin buscar la gasolinera a cada salida de autopista.

El verdadero tema con la Roadmaster Elite es su posicionamiento frente a la competencia directa. Desde los años modelo 2019, 2020 y 2021, Indian ha seguido afinando la fórmula, pero la base sigue siendo idéntica: un touring ultraequipado que viene a pisar el terreno de las Harley-Davidson CVO Limited y Road Glide CVO. El precio de una Indian Roadmaster Elite la sitúa en las mismas aguas tarifarias, y la elección entre los dos bandos responde ya tanto a la sensibilidad estética como a la fidelidad a una marca. En el mercado de segunda mano, los ejemplares de 2018 y 2019 empiezan a circular a precios más asequibles, lo que convierte esta propuesta en aún más interesante para quien busca un touring premium sin arruinarse.

Esta moto se dirige a un público concreto: el viajero experimentado, amante de los grandes espacios, que quiere viajar con un confort absoluto sin sacrificar la prestancia. No es ni una máquina de principiante ni un artefacto de circuito. Es un salón rodante de 422 kilos que asume plenamente su vocación. Y en ese nicho tan particular del touring de lujo, la Roadmaster Elite demuestra que Indian ya no tiene nada que envidiar a nadie.