Indian Pursuit Dark Horse 2022 — Ficha técnica

Cuatrocientos dieciséis kilos en la báscula, 1769 cm3 de bicilíndrico en V y un top-case capaz de engullir el contenido de una maleta de cabina. La Indian Pursuit Dark Horse 2022 no se anda con medias tintas. Se inscribe en esa tradición americana del Gran Turismo donde todo debe ser masivo, confortable y repleto de tecnología. Frente a las Harley-Davidson Road Glide Limited y a la venerable Roadmaster de la casa, esta Pursuit juega sin embargo una carta diferente. La de un motor moderno, el PowerPlus, que da la espalda a los grandes twins refrigerados por aire para abrazar el líquido refrigerante, el doble árbol de levas en cabeza y las cuatro válvulas por cilindro. El resultado: 122 caballos a 5500 rpm y sobre todo 178 Nm de par motor desde las 3800 revoluciones. Suficiente para relanzar sin esfuerzo esta masa colosal en las grandes carreteras nacionales.

Construida sobre la base de la Challenger, la Indian Pursuit Dark Horse retoma su chasis de aluminio moldeado, la horquilla invertida de 43 mm y los frenos radiales Brembo de cuatro pistones mordiendo discos de 320 mm. El chasis, con su tija solidaria al cuadro, ofrece una dirección más ligera que en las Chieftain y Roadmaster. Una ventaja real cuando se trata de colocar cerca de media tonelada en las sucesiones de curvas. La versión Dark Horse se distingue por un tratamiento negro integral: escape, protecciones tubulares, manillar, estriberas, cárteres. Ni un gramo de cromo a la vista, a diferencia de la Limited que brilla con luz propia. ¿El precio de esta sobriedad oscura? 34 440 euros, lo que la sitúa en competencia directa con la BMW K 1600 GTL y las grandes Harley.

En cuanto al equipaje, la Pursuit se adelanta a la Challenger gracias a su top-case extraíble con sistema Quick Release. En total, 133 litros de volumen están disponibles para el equipo, suficiente para partir dos semanas sin plantearse la cuestión del almacenamiento. El pasajero disfruta de un amplio respaldo integrado en el cofre trasero, y el asiento calefactado de serie suaviza las salidas matinales de otoño. El parabrisas de ajuste eléctrico completa una protección aerodinámica ya generosa, reforzada por apéndices laterales delante de las rodillas que integran faros adicionales y compuertas de ventilación para los días calurosos. Un detalle ingenioso que evita cocerse en las paradas.

La electrónica embarcada rivaliza con lo que ofrecen las GT europeas. Tres modos de conducción (Lluvia, Estándar, Sport) ajustan el control de tracción y la cartografía de inyección. El ABS en curva se apoya en una central inercial IMU, el control de crucero es de serie, al igual que el arranque sin llave y la desactivación del cilindro trasero en ralentí para limitar el calentamiento en ciudad. La suspensión trasera Fox de ajuste electrónico se controla desde la pantalla Ride Command de 7 pulgadas, que integra también el GPS, Apple CarPlay, un equipo de sonido de 200 vatios, Bluetooth e intercomunicador. No obstante, se queda un escalón por debajo de las suspensiones semiactivas que ofrecen BMW o Yamaha en sus tourers de alta gama, un punto a considerar si busca una Indian Pursuit Dark Horse de ocasión frente a una K 1600 del mismo año.

Con esta Pursuit, Indian apunta claramente a los devoradores de kilómetros que quieren carácter americano sin renunciar a la modernidad mecánica. La 2023 Indian Pursuit Dark Horse continuó por esta senda sin cambios drásticos. ¿Cuál es el precio de una Indian Pursuit Dark Horse hoy? En el mercado de segunda mano, los primeros ejemplares empiezan a aparecer a precios interesantes para quien acepte convivir con 416 kg en el día a día. Porque ese es el único reproche real que se le puede hacer: esa masa, omnipresente en cuanto hay que maniobrar a baja velocidad o aparcar la máquina. En autopista, en cambio, se transforma en una estabilidad soberana. La Pursuit no es una moto para todo el mundo. Es un transatlántico sobre dos ruedas, asumido y eficaz, tallado para las grandes travesías y los horizontes lejanos.