Harley-Davidson 1745 TRI GLIDE ULTRA 115eme Anniversaire FLHTCUTG 2018 — Ficha técnica

¿Quién compra un trike de más de 39 000 euros y 564 kg con todos los depósitos llenos? No un motero dominguero, no un joven con carnet recién sacado en busca de emociones. El Tri Glide Ultra se dirige a una clientela muy concreta: la que ha rodado toda su vida, que quiere seguir devorando asfalto sin preocuparse del equilibrio en las paradas, y que asume plenamente el lado transatlántico del asunto. Con esta edición 115 aniversario, Harley-Davidson lleva el listón un peldaño más arriba en el registro de la pieza de colección motorizada.

Bajo esta imponente carrocería late el Milwaukee-Eight 107, un bicilíndrico en V a 45° de 1746 cm3. Las cifras hablan por sí solas: 87 caballos a 5450 rpm no es ninguna estampida, pero 151 Nm de par motor desde las 3250 vueltas, eso lo cambia todo. Este motor nunca pide que se le fustiguen las espuelas. Empuja fuerte, abajo, con una untuosidad que solo un gran twin de carrera larga (100 x 111,1 mm de diámetro por carrera) sabe ofrecer. La caja de seis velocidades y la transmisión por correa hacen el resto: se rueda con suavidad, en un silencio relativo para un V-twin de esta cilindrada. La velocidad punta se queda en 170 km/h, más que suficiente cuando se pilota un artefacto cuyo chasis de doble cuna en acero soporta un peso en seco de 546 kg.

En cuanto al chasis, no busquen la agilidad de un Spyder Can-Am ni la ligereza de un Piaggio MP3. El Tri Glide juega en otra categoría muy distinta, la del cruising puro y duro. La horquilla telescópica de 49 mm ofrece 117 mm de recorrido, justo lo necesario para filtrar las imperfecciones sin convertir la dirección en gelatina. El frenado confiado a dos discos de 300 mm mordidos por pinzas de cuatro pistones asegura una deceleración correcta vista la masa en juego, aunque se habría agradecido algo más de mordida inicial. El neumático trasero en 205/65-15 delata la filiación automovilística del eje, y el asiento encaramado a solo 735 mm facilita la toma de contacto para prácticamente todo el mundo. El depósito de 22,7 litros permite una autonomía decente entre dos gasolineras, siempre que no se exija demasiado al V-twin.

Lo que distingue esta versión aniversario del Tri Glide estándar radica ante todo en su presentación. La librea bicolor Legend Blue y Vivid Black viste a la bestia con una elegancia que las Harley de serie no siempre ofrecen. El filtro de aire recibe un marcaje específico, el depósito luce un medallón numerado individualmente, el asiento se adorna con costuras azules y un logo HDMC integrado en la superficie. El detalle que retendrá la atención de los coleccionistas es el blasón metálico fijado en los flancos del depósito, donde el águila americana abraza el famoso Bar & Shield. Producción limitada obliga, esta edición podría revalorizarse con el tiempo, como ocurrió con otras series conmemorativas de la marca.

A 39 350 euros, estamos claramente en territorio del lujo sobre tres ruedas. El Tri Glide Ultra 115 aniversario no se justifica ni por sus prestaciones ni por su polivalencia. Se justifica por lo que representa: un pedazo de historia mecánica americana, tallado para quienes prefieren el viaje al crono y el estilo a la eficacia. Un objeto de pasión, con sus virtudes de par generoso y confort regio, y sus limitaciones evidentes de peso y volumen. Nadie compra esto por casualidad.