Harley-Davidson 1745 TRI GLIDE ULTRA FLHTCUTG 2018 — Ficha técnica

¿Quién puede tener ganas de pilotar un artefacto de 564 kilos con todo lleno, ancho como un utilitario pequeño, propulsado por un V-twin de 1746 cm3? Más gente de la que se cree. El Harley-Davidson Tri Glide Ultra FLHTCUTG cosecha 2018 ocupa un nicho que nadie más le disputa. Es el único trike producido en fábrica por un gran fabricante de motos. No es un kit de conversión montado en un garaje de Missouri, ni una preparación artesanal: es un vehículo pensado, diseñado y ensamblado en Milwaukee. Esa singularidad le confiere un estatus aparte, casi el de un objeto de colección rodante.

La historia no es de ayer. Harley-Davidson fabricó triciclos de 1932 a 1973, principalmente para usos utilitarios y policiales. El regreso del trike al catálogo, primero en Estados Unidos y luego en Francia a partir de 2014, se inscribe en esa filiación. La base mecánica es la de la Electra Glide Ultra Classic, a la que se le injertó un tren trasero específico con dos ruedas en formato automóvil, un neumático trasero en 205/65-15 que no deja ninguna duda sobre la vocación del artefacto. El cofre King Tour Pak ofrece 124 litros de almacenamiento. Estamos más cerca del transatlántico que de la moto de cañón.

Bajo el carenado Batwing, el Milwaukee Eight 107 desarrolla 87 caballos a 5450 rpm y sobre todo 151 Nm de par motor desde 3250 rpm. Este bicilíndrico en V a 45° cuenta con 4 válvulas por cilindro y una refrigeración parcial por agua, versión Twin Cooled. La potencia bruta sigue siendo modesta, pero el par generoso a bajo régimen es exactamente lo que se necesita para relanzar semejante masa sin esfuerzo. La caja de 6 velocidades y la transmisión por correa hacen su trabajo con total discreción. La relación de compresión de 10.1:1 y el diámetro-carrera de 100 x 111,1 mm delatan un motor concebido para el par, no para las revoluciones. La velocidad máxima se queda en 170 km/h, lo cual basta de sobra cuando uno se sienta sobre media tonelada de acero y cromo.

En cuanto al equipamiento, el Tri Glide Ultra no escatima. Sistema multimedia BOOM! en versión 6.5 GT, faros LED Daymaker, ABS interconectado en las tres ruedas, apertura One Touch de los compartimentos, horquilla telescópica de 49 mm con 117 mm de recorrido, doble disco delantero de 300 mm pinzado por pinzas de 4 pistones. La altura de asiento de 735 mm y la marcha atrás eléctrica facilitan las maniobras. Un freno de estacionamiento completa el cuadro, recordando que este artefacto toma prestado tanto del automóvil como de la moto. El depósito de 22,7 litros impone paradas regulares, único verdadero punto débil práctico para un tourer de esta envergadura.

La conducción de un trike no tiene nada que ver con la de una dos ruedas. Sin inclinación en curva, estabilidad total en parado, un comportamiento en viraje que exige un aprendizaje completo. El Tri Glide se conduce con el permiso B, lo que abre su acceso a apasionados que nunca sacaron el permiso de moto. Es un argumento comercial astuto. A cambio, hay que aceptar una agilidad inexistente en ciudad y unas dimensiones que complican el estacionamiento. A 37 650 euros, la factura es salada. Supera a la Gold Wing de Honda, ya considerada la referencia máxima en turismo. El Tri Glide Ultra se dirige a un público muy específico: amantes de la marca, a menudo experimentados, que buscan el confort absoluto en larga distancia y la imagen icónica del trike americano. No es una elección racional, sino una elección asumida.