Harley-Davidson 1745 ULTRA LIMITED FLHTK 2018 — Ficha técnica

¿Quién puede necesitar 413 kg de moto, un V-twin de 1746 cm3 y un sistema de audio digno de un salón rodante? Los grandes viajeros, los que devoran carreteras secundarias por centenares sin mirar jamás la hora. La Harley-Davidson Ultra Limited FLHTK cosecha 2018 no se dirige a los indecisos. Traza una línea nítida entre las Touring clásicas y el territorio de las CVO, esas series limitadas donde el precio se dispara sin contención. A 29 950 euros, juega en una liga donde la Gold Wing sigue siendo su rival más seria, pero con una filosofía radicalmente distinta.

Bajo el carenado Batwing reina el Milwaukee Eight 107, novena generación del bicilíndrico en V a 45 grados tan querido por Milwaukee. Cuatro válvulas por cilindro, refrigeración mixta aire-aceite, árbol de equilibrado que absorbe tres cuartas partes de las vibraciones en ralentí. Los 90 caballos anunciados a 5 450 rpm solo cuentan una parte de la historia. El verdadero argumento es el par: 152 Nm disponibles desde las 3 250 vueltas. Este motor nunca pide que se le exija. Empuja fuerte, abajo, con una untuosidad que el Twin Cam 103 no ofrecía. La transmisión por correa y la caja de seis velocidades completan un conjunto calibrado para la larga distancia, no para el rendimiento puro. La velocidad punta se limita además a 170 km/h, una cifra casi anecdótica en una máquina pensada para el ritmo, no para la carrera.

El chasis, un doble cuna de acero, soporta sus 413 kg en orden de marcha con una seguridad engañosa. La horquilla Showa de 49 mm y los dos amortiguadores traseros de emulsión, regulables en precarga mediante una simple rueda, filtran correctamente el asfalto deteriorado. El frenado Reflex combinado con ABS resulta tranquilizador: por debajo de 40 km/h, cada mando actúa de forma independiente; por encima, la electrónica reparte la presión entre los discos de 300 mm delanteros y traseros, cada uno pinzado por una pinza de cuatro pistones. Para una máquina de esta envergadura, el dispositivo funciona bien, aunque queda lejos de la precisión de una BMW R 1250 RT en carretera sinuosa. El asiento bajo, a 740 mm, permite apoyar los pies completamente y maniobrar el transatlántico en el aparcamiento sin sudores fríos.

En cuanto al equipamiento, Harley ha llevado el listón lejos. La pantalla táctil BOOM Box de 6,5 pulgadas integra GPS, Bluetooth, reconocimiento de voz y conectividad para llave USB o tarjeta SD. Los puños calefactables y el control de crucero vienen de serie. El cofre Tour Pak y las maletas laterales se abren con una simple presión y se bloquean con un único botón. El pasajero hereda un asiento ensanchado, un respaldo rediseñado en altura y ángulo, y reposabrazos ajustados. El faro Daymaker de LED y sus antiniebla perforan la noche con una eficacia real. El depósito de 22,7 litros permite etapas correctas sin buscar la gasolinera cada 150 kilómetros. Cada detalle delata una máquina concebida para rodar mucho tiempo, en pareja, con equipaje.

El defecto principal sigue siendo evidente: el peso. Maniobrar esta Ultra Limited en ciudad o en un aparcamiento en pendiente es un ejercicio físico. Y a este precio, la ausencia de suspensiones semiactivas o de un quickshifter, ya habituales en la competencia japonesa y alemana, se deja notar. Pero quienes eligen esta Harley no la comparan realmente con una RT o una Gold Wing. Quieren el rugido del V-twin, la línea Batwing, el ritual Harley-Davidson. Para los ruteros que priorizan la atmósfera sobre el cronómetro, la FLHTK 2018 cumple su contrato con un aplomo difícil de rebatir.