Indian FTR 1200 2024 — Ficha técnica

¿Desde cuándo una moto americana dan ganas de lanzarse a los virajes en lugar de rodar en línea recta por una highway interminable? La Indian FTR 1200 plantea esta pregunta desde su aparición, y la versión 2024 responde con aún más aplomo. Nacida de la herencia flat track de la marca, victoriosa en los óvalos del campeonato AMA con la FTR 750, esta roadster muscle car sobre dos ruedas ha sabido evolucionar para ajustarse a las exigencias de los motociclistas europeos. El precio de 14 490 euros la sitúa frente a referencias como la Ducati Monster o la Triumph Street Triple, y es precisamente ahí donde las cosas se ponen interesantes.

El bicilíndrico en V a 60° de 1203 cc no carece de argumentos en la ficha técnica de la Indian FTR 1200. Los ingenieros aumentaron el diámetro del cilindro a 102 mm, injertaron culatas de alto caudal, mariposas dobles y un cigüeñal aligerado para extraer 125 caballos a 7 750 rpm. El par de 119,6 Nm disponible desde las 6 000 revoluciones garantiza recuperaciones francas sin necesidad de exprimir el motor. Una relación de compresión de 12,5:1, magnesio para contener la masa, una caja de aire alojada sobre el bloque: Indian claramente quiso salir del registro tosco de los grandes twins tranquilos. No es la agresividad de un L-twin italiano, pero la filosofía ha cambiado. El V-twin ahora sabe subir de vueltas con verdaderas ganas.

En cuanto al chasis, la moto Indian FTR 1200 rompe totalmente con las bases custom de la casa. Un bastidor tubular de celosía en acero, un basculante inspirado en la máquina de competición, un depósito escondido bajo el asiento para bajar el centro de gravedad. La horquilla invertida de 43 mm y el monoamortiguador ofrecen cada uno 120 mm de recorrido, totalmente regulables. Las llantas de 17 pulgadas montan un 120/70 delante y un 180/55 detrás, mucho más deportivos que las antiguas cubiertas trail. La frenada Brembo con sus dos discos de 320 mm y sus pinzas radiales de cuatro pistones inspira confianza. La geometría ajustada, con un ángulo de lanzamiento reducido a 25°, transforma el comportamiento. La FTR acepta pivotar, cambiar de ángulo, entrar en el juego del dinamismo. La altura de asiento contenida en 805 mm y el manillar afinado la hacen más accesible de lo que cabría esperar para sus 233 kg en orden de marcha.

El estilo divide, y eso está bien. El faro redondo repleto de LEDs muestra una firma visual contundente, el piloto trasero cuida su identidad luminosa, y el puesto de conducción permanece sobrio con su manillar ProTaper y su cuadro de instrumentos circular. El escape imponente sigue siendo el punto débil estético, y las opiniones sobre la Indian FTR 1200 convergen a menudo en este punto. Se perdona gracias al perfil izquierdo, notablemente más despejado. En cuanto a equipamiento, un regulador de velocidad y un puerto USB completan el conjunto sin excesos. Para quienes quieran ir más allá, la versión S o R Carbon añade una pantalla TFT, tres cartografías de motor, un control de estabilidad y un control de tracción. Una prueba de la Indian FTR 1200 S Race Replica convencerá a los más exigentes. Buena noticia para los permisos recientes: existe una versión limitada A2 en 70 kW, aunque la máquina cobra todo su sentido sin limitar.

Con la FTR 1200, Indian propone un objeto singular en el mercado. Ni roadster pura, ni neo-retro, ni deportiva, traza su propio camino entre herencia americana y ambiciones europeas. Frente a una Ducati Monster 1200 más ligera o una Triumph Speed Triple más afilada, compensa con un carácter único y un par generoso que convierte cada aceleración en una experiencia jubilosa. El mercado de la Indian FTR 1200 de segunda mano comienza a ampliarse desde las primeras añadas 2019, lo que puede atraer a los presupuestos ajustados. Los accesorios Indian FTR 1200 permiten además personalizarla en versión custom según los gustos de cada uno. Queda una máquina que no se parece a nada en el panorama motociclista actual, y esa es sin duda su mayor cualidad.