Indian FTR 1200 2021 — Ficha técnica

¿Qué hace una marca americana centenaria, forjada sobre el cromo y las largas rectas, con un roadster nervioso tallado para las curvas? Esa es toda la audacia de la Indian FTR 1200, una moto que extrae su ADN de la competición Flat Track para inyectarlo en el asfalto europeo. Y el resultado, en esta añada 2021, merece que nos detengamos.

El V-twin de 1203 cc alojado en este chasis tubular de acero en celosía ya tiene poco que ver con el bloque de la Scout del que desciende. El diámetro del cilindro pasa a 102 mm, la relación de compresión sube a 12.5:1 y la potencia alcanza los 123 caballos a 8250 rpm. El par de 117,9 Nm disponible desde 6000 rpm ofrece una recuperación franca sin necesidad de fustigar el selector. Se queda por debajo de una Ducati Monster o de una Yamaha MT-09 en términos de empuje bruto, pero la filosofía difiere. Aquí, el motor empuja amplio, con una suavidad típicamente americana que ahora se combina con unas ganas reales de ir a buscar las vueltas. La ficha técnica de la Indian FTR 1200 revela también una actualización Euro5 acompañada de una desactivación automática del cilindro trasero en ralentí, bienvenida cuando el termómetro urbano se dispara.

En cuanto al chasis, Indian hizo borrón y cuenta nueva. Olviden las bases custom, el basculante y la geometría de suspensión se inspiran directamente en la FTR 750 de competición. Las suspensiones ofrecen un recorrido reducido a 120 mm, un ángulo de lanzamiento ajustado a 25 grados y una amortiguación totalmente regulable. La horquilla invertida trabaja con pinzas radiales, mientras que el equipamiento neumático adopta por fin cotas deportivas. El depósito de 12,9 litros se esconde bajo el asiento para bajar el centro de gravedad. Resultado: 230 kg en orden de marcha, una distancia entre ejes de 1524 mm y una altura libre al suelo de 183 mm. No hablamos de un bisturí, la Ducati Monster sigue siendo más compacta y más ligera, pero para una moto Indian FTR 1200, el nivel de agilidad sorprende. La altura de asiento de 840 mm en esta versión resulta accesible para la mayoría de las estaturas.

El estilo no deja a nadie indiferente. El faro redondo de LEDs luce una firma luminosa reconocible entre mil, el puesto de conducción se limita a un manillar ProTaper y un cuadro de instrumentación sobrio. El flanco izquierdo respira, el derecho sufre por un escape voluminoso que rompe un poco el equilibrio visual. Se perdona rápido cuando se descubre el control de crucero de serie y el puerto USB, dos detalles que recuerdan que esta moto también puede devorar carreteras nacionales. El precio de la Indian FTR 1200 se sitúa en 13 990 euros, un posicionamiento coherente frente a una Triumph Speed Triple o una Ducati Monster, aunque el depósito limitado impondrá paradas frecuentes en los trayectos largos.

Para quienes miran de reojo una Indian FTR 1200 S 2021, la versión premium añade el sistema Ride Command, tres cartografías de motor, un control de estabilidad y un control de tracción. Los principiantes no quedan olvidados: una versión limitada a 70 kW hace la moto Indian FTR 1200 compatible con el carnet A2. También se encuentran en el mercado de la Indian FTR 1200 de ocasión ejemplares desde 2019 a precios más asequibles, y el catálogo de accesorios Indian FTR 1200 permite personalizar la bestia según los gustos, desde la versión carbon hasta los escapes aftermarket. La opinión sobre la Indian FTR 1200 se resume en esto: es la moto más inesperada y más gratificante que Indian haya producido en décadas, una prueba Indian FTR 1200 que convencerá tanto al aficionado al roadster curioso como al motero en busca de originalidad mecánica.